Новый проект, который должен был быть инновационным
Согласно внутреннему письму завода от 1950-х годов, «планировалось подготовить новую машину, которая должна была быть экономичной в эксплуатации и иметь хорошие эксплуатационные свойства. Таким образом, было решено разработать машину». с двигателем «Шкоков» небольшой мощности и легким кузовом. План предполагал выпуск 600 машин в сутки, что было пятикратным увеличением существующего производства.
Разработка проекта началась в 1956 году, а первые прототипы появились позже. Это были:
- Škoda 976 - с четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, расположенным спереди и передним приводом
- Škoda 977 – с задним расположением двигателя и задним приводом (версия 977/I имела оппозитный двигатель воздушного охлаждения, 977/II – четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения)
- Škoda 978 - с четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, расположенным на переднем и заднем приводе.
Однако от этого последнего проекта быстро отказались, поскольку его производство стоило бы на 15 % дороже, чем два других варианта. В конечном итоге было решено выбрать четырехдверный лимузин с задним расположением двигателя и несущим стальным кузовом.
После Брненского автосалона в 1964 году началось серийное производство модели. Производство модели 1000 MB, начатое в 1965 году, началось на специально построенном и открытом заводе в Млада-Болеславе.
Инновацией модели стал двигатель.
В этой модели была представлена техническая инновация мирового уровня. Его предоставили Йиндрих Валецкий и Иван Смутный, которые пытались отлить блок двигателя методом впрыска алюминиевого сплава
для форм. Этот метод, в отличие от отливки блока в песчаной форме (например, в предлагавшейся ранее «Октавии»), не требовал дальнейшей дорогостоящей обработки. Отливка чистая и однородная, технология энергосберегающая, повторяемость элементов очень высокая. Важно отметить, что технология литья алюминия под давлением не была чем-то новым для Чехословакии. Этот процесс был запатентован еще в 1922 году выдающимся местным инженером Йозефом Полаком. Сама фабрика использует эту технологию, хотя и в классическом виде, с начала 1950-х годов.
Так родилась десятикилограммовая отливка, о которой, возможно, не стоило бы писать, если бы она не стала основой двигателей ŠKODA на следующие четыре десятилетия. Модифицированный, он оставался на некоторых рынках в модели Fabia первого поколения до сезона 2003 года.
Двигатель в модели мощностью 1000 л.с. имел объём 988 куб.см и мощность 37 л.с. (впоследствии мощность увеличилась до 46 л.с.).
Škoda 1000MB - ft. Škoda
Кузов автомобиля с баком и багажником спереди
Škoda 1000 MB имела самонесущий четырехдверный кузов, состоящий из рамы с скрепленными болтами деталями из листового металла. Передняя подвеска модели состоит из: поперечных рычагов, винтовых пружин, телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска состояла из поворотного моста и винтовых пружин, окружающих телескопические амортизаторы. Все четыре колеса (14-дюймовые диски) тормозились барабанными тормозами.
Топливный бак располагался в передней части автомобиля, а заливная горловина располагалась под логотипом Škoda на правом переднем крыле. Запасное колесо располагалось спереди в отдельном отсеке под багажником. Преимущество этого заключалось в том, что не приходилось разгружать весь багажник, чтобы добраться до запасного колеса. Крышка запасного колеса отпиралась небольшим рычажком под передним капотом.
Со временем в модель было внесено несколько изменений. Первые автомобили имели множество хромированных декоративных и дополнительных элементов, изогнутые линии, панорамное заднее стекло и характерный гребень на переднем капоте, крыше и задней двери. В последующих версиях от хрома отказались, а декоративные элементы, такие как рамки задних фонарей и передняя декоративная планка, были изготовлены из твердого хромированного пластика. Большие изогнутые воздухозаборники двигателя на заднем крыле (характерные большие «слоновьи уши») уступили место прямоугольным, более длинным и плоским воздухозаборникам (в модели 1966 года они заменены на панорамные). заднее стекло было заменено на обычное заднее стекло. Ровно в это же время «складка крыши расправилась», т.е. гребень просто исчез.
Просто Умно 1960-х, то есть интерьер
В настоящее время компания Škoda специализируется на привлекательных аксессуарах, позволяющих более выгодно использовать различные аксессуары (зонтик в двери, скребок в лючке бензобака, выдвижной фонарь в багажнике). , и т. д.). Глядя на эту модель, мы тоже видим такие инновации.
Интерьер был современным, с низкой ступицей рулевого колеса и спроектирован в соответствии с требованиями пассивной безопасности того времени. В оснащение входили складные сиденья, в которых можно было не только сложить спинки передних сидений назад, но и опустить поверхность переднего сиденья и немного приподнять заднее сиденье. В результате была создана поверхность для лежания/сна. Кроме того, у модели был второй небольшой багажник за задним сиденьем. Доступ к нему осуществлялся путем складывания спинок задних сидений (два складных элемента, что позволяет увеличить багажное отделение и перевозить одного человека).
Передние боковые стекла этого четырехдверного автомобиля можно было опустить, при этом задние стекла оставались неподвижными. Для вентиляции спереди и сзади имелись небольшие открывающиеся окошки
ŠKODA для индивидуалистов
На этой одной модели они не остановились. Также была разработана двухдверная модель MBX.
ŠKODA 1000 MBX впервые была показана публике на Женевском автосалоне 10 марта 1966 года. Чешский автомобиль порадовал посетителей ярмарки оригинальностью формы кузова. Благодаря большому остеклению двухдверный кузов сбоку создавал впечатление отсутствия центральных стоек.
Трудоемкая сборка ŠKODA 1000 MBX, основанная в основном на ручной работе, началась в октябре 1966 года на отдельной сборочной линии на заводе в Млада-Болеславе, чтобы не замедлять работу основного линия. Последние двенадцать MBX из 1403 однолитровых версий были построены в 1968 году.
В октябре 1967 года ассортимент бренда был расширен за счет более производительной модели 1100 MBX De Luxe. Максимальная мощность осталась неизменной (46 л.с.), однако больший объем двигателя (1107 куб.см) привел к увеличению максимального крутящего момента с 75,5 Нм до 81,4 Нм. Дальнейшие улучшения включали более эффективный масляный насос и более эффективное охлаждение. К 1969 году было произведено 1114 единиц более мощной версии, завершив карьеру двухдверной модели MBX, в общей сложности выпустив 2517 автомобилей обеих силовых версий.
На четырехдверный кузов также устанавливался усиленный 1-литровый агрегат с двумя карбюраторами Jikov, разработанный для модели 1000MBX.
Так родился вариант седана с повышенными характеристиками, получивший обозначение 1000MBG и с 1967 года направлявшийся почти исключительно на западные экспортные рынки.
Почти потому, что часть небольшого производства этой интересной разновидности осталась в Чехословакии, служа базой для строительства автомобилей, ведущих борьбу на автоспортивной арене, причем в нескольких группах.
Почти потому, что часть небольшого производства этой интересной разновидности осталась в Чехословакии, служа базой для строительства автомобилей, ведущих борьбу на арене автоспорта, причем в нескольких группах.Почти >Хотя стандартный двухкарбюраторный однолитровый верхнеклапанный двигатель имел мощность 46 л.с. при 4800 об/мин, профессиональная настройка заводского отдела привела к гораздо лучшим результатам. 75 л.с. при 7000 об/мин без изменения объема (988 куб.см) означали очень конкурентоспособную производительность достаточно «тонких» MBG по сравнению с конкурентами в группах A2 и A1.
На престижном Ралли Влтава 1967 года Вацлав Бобек победил класс и неожиданно занял третье место в генеральной классификации, признав лишь превосходство таких личностей, как Эрик Карлссон (SAAB 96 V4) и Собеслав Засада (Porsche 912).
Модель 1000MB была заменена в 1969 году моделью Škoda 1000 MB Model 1970. Так родилась модель Škoda 100, выпускавшаяся до 1977 года.
Популярность на Западе
Когда модель впервые появилась в 1964 году, отраслевая пресса хвалила ее как первый современный коммерческий автомобиль в социалистическом лагере, но при этом отмечала, что с международной точки зрения она является лишь средней.
В Западной Германии розничная цена 1000 МБ в 1968 году составляла от 4980 немецких марок. При этом VW Beetle 1200 стоил 4485 немецких марок.
Škoda 1000MB - фото Škoda