Сравнение Шкоды Октавия 1.4 TSI. Honda Civic 1.5 Turbo – чешская функциональность против японской экзотики

Skoda стала неотъемлемой частью ландшафта польских дорог. Его используют пожилые люди, представители многих компаний и семьи, ценящие комфорт. У обновленной Octavia новая передняя часть с разделенными фарами и по-другому расположенными дневными ходовыми огнями. Опционально можно установить эффективное светодиодное освещение в фонарях (3600 злотых) и 18-дюймовые диски в колесных арках (1500 злотых). Чешский лифтбек имеет длину 467 сантиметров, ширину 181 сантиметр и высоту 146 сантиметров.

Honda выглядит просто экзотично на фоне своего европейского конкурента. Азиаты позаботились о том, чтобы седан выделялся на улице. Автомобиль собран из более выразительных элементов, составляющих аккуратное целое. Итак, мы имеем 17-дюймовые алюминиевые диски, слегка тонированные боковые стекла и большие задние фонари, перекрывающие крышку багажника. Полностью светодиодное освещение доступно только в самой высокой комплектации Executive. Видимый на фотографиях вариант Elegance оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями и галогенными фарами. Длина тела 465 сантиметров, ширина 180 и высота 142.

Skoda Octavia 1.4 TSI vs. Honda Civic 1.5 Turbo фото Яна Зомера

Опрятная кабина

Интерьер Октавии не менялся уже много лет. С каждым фейслифтингом обновляются мультимедийные системы и электронные аксессуары. Он убеждает логичным расположением переключателей, что обеспечивает образцовую эргономику. Производитель предусмотрел множество дополнительных гаджетов, поэтому то, что будет на чешской деке, зависит от кармана покупателя. Автомобиль может быть оснащен двухзонным автоматическим кондиционером, активным круиз-контролем, подогревом сидений, люком с электроприводом и новым 9,2-дюймовым дисплеем. Мультимедийная система подключается к Интернету, анализирует дорожное движение и взаимодействует с камерой заднего вида, внешними носителями информации и хорошей аудиосистемой. Сенсорный экран имеет высокое разрешение и быстро реагирует на команды, подаваемые пальцем водителя. Единственный недостаток — отсутствие ручек регулировки громкости и переключения между отдельными радиостанциями или песнями на встроенном жестком диске.

Качество отделочных материалов – еще одна сильная сторона чешской программы. Большинство материалов мягкие и хорошо сидят по фигуре. Лишь в нижней части кабины — твердый и неприятный на ощупь пластик. Места в двух рядах достаточно для четырех высоких людей. Багажник вмещает до 590 литров в стандартной комплектации. Если вам нужно больше, просто сложите асимметричную спинку сиденья и получите целых 1580 литров. Кроме того, в багажнике имеется раскладывающийся крючок для сумки и сетка для багажа.

Skoda Octavia 1.4 TSI vs. Honda Civic 1.5 Turbo фото: Skoda

Японцы ценят оригинальность

Внутри Civic определенно происходит нечто большее. Японцы подошли к теме декора с большей смелостью, поэтому жаловаться на скуку никому не придется. Несмотря на плохую эргономику местами, к дизайну кабины можно привыкнуть. Использование некоторых функций потребует некоторого времени, но в итоге все оказывается довольно интуитивно понятным. Обращает на себя внимание набор цифровых индикаторов, разделенный на три части. В центре расположен спидометр с тахометром, напоминающий мотоциклетные часы. По бокам водитель может видеть температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива в баке. Центральный экран мультимедийной системы работает медленнее, чем в Шкоде, и предлагает меньше функций. Он также проигрывает по разрешению и прозрачности меню. Что еще хуже, вам придется остановить свой автомобиль, чтобы получить доступ к некоторым каталогам. Не менее сложно и управление бортовым компьютером. Акклиматизация на борту Хонды займет много времени.

Японский седан выглядит очень хорошо с точки зрения комфорта при поездке и доступного пространства. Сзади места чуть больше, чем в Шкоде, а передние сиденья расположены чуть ниже, что дает ощущение лучшего «союза» с автомобилем. Багажник, однако, скромнее, что в седане вполне объяснимо. Корпус седана. Он вмещает 519 литров. Он имеет меньший грузовой проем и неудачное расположение. Honda предлагает больше полезных отсеков для хранения вещей в салоне. Стоит также упомянуть материалы, из которых изготовлена ​​​​дверь. панели и в нижней части кабины средние

Skoda Octavia 1.4 TSI vs. Honda Civic 1.5 Turbo фото Яна Зомера

Старый добрый друг

Под капотом Октавии находится агрегат 1.4 TSI, проверенный на большинстве моделей компании. Он развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм, доступных в диапазоне 1500-3500 об/мин. Он был соединен с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. 1300-килограммовый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, а стрелка спидометра заканчивается на отметке 219 км/ч. Этого достаточно, чтобы сделать Skoda динамичной и в то же время относительно экономичной в повседневной жизни. Она не задыхается до 160-170 км/ч. Двигатель хорошо глушится, поэтому в салон попадает только звук воздуха, проходящего через кузов. Автоматическая коробка передач быстро переключает передачи, но при нажатии педали газа в пол ей требуется мгновение, чтобы переключиться на две-три передачи вниз.

Чешский лифтбек стоит оснастить адаптивной подвеской с несколькими режимами движения на выбор. В спортивном автомобиле автомобиль становится жестче, а рулевое управление теряет мощность. Реакция на нажатие педали газа также стала лучше, а автомат переключает передачи в более высоком диапазоне оборотов. В поворотах машина ведет себя предсказуемо и послушно едет в направлении, выбранном водителем. Характер Октавии меняется после нажатия на иконку «Комфорт». Затем Skoda смягчается и становится заметно ленивой. Повышается комфортность преодоления неровностей и снижается расход топлива. При езде по городу с использованием системы Start&Stop расход составляет 7,5-8,5 литров. Компьютер показывает аналогичные значения на трассе. Чуть лучше на спокойной трассе, где расход не превышает 6 литров.

Skoda Octavia 1.4 TSI vs. Honda Civic 1.5 Turbo фото Яна Зомера

Уменьшение размеров на японском языке

Civic попрощался с безнаддувными двигателями. На их месте появилась новая конструкция, использующая турбонаддув. Это оказалось хорошо, поскольку меньшая емкость позволила обуздать аппетит к топливу и улучшить характеристики. Под капотом японского седана находится 1,5-литровый двигатель мощностью 182 л.с. и 220 Нм, доступный при 1900-5000 об/мин. Он работает с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, которая передает ньютон-метры на переднюю ось. Альтернативы данной модели нет. В более коротком лифтбеке можно заказать 129-сильный 1.0 VTEC. Отсутствие выбора означает, что клиент обречен на хорошую динамику. Honda разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды и достигает максимальной скорости 210 км/ч. Несмотря на большую мощность, чем у Октавии, и аналогичную снаряженную массу, только выше 150 км/ч Цивик гарантирует лучшую динамику. Он задыхается на скорости около 180 км/ч. И в городе, и на трассе, и на трассе он расходует топлива примерно на пол-литра меньше.

На скоростях шоссе шумоизоляция немного хуже, чем у Октавии. Подвеска громче работает на неровных поверхностях и имеет серьезные проблемы с поперечными препятствиями. Однако рулевое управление работает лучше. Он напрямую и достоверно предоставляет водителю информацию о текущем положении колес. В поворотах машина ведет себя уверенно и без проблем следует выбранному водителем направлению. Механическая коробка передач работает с приятным, ощутимым сопротивлением, а рычаг имеет небольшой ход между отдельными передачами.

Skoda Octavia 1.4 TSI vs. Honda Civic 1.5 Turbo фото Яна Зомера

Здравый смысл преобладает

Octavia предлагает больше электронных гаджетов, широкие возможности персонализации и зрелость, которой не хватает Civic. Фактически, он работает безупречно во всех категориях. Единственный недостаток – более высокий расход топлива и менее точное рулевое управление. Японский седан с механической коробкой передач и низкорасположенными сиденьями гарантирует чуть более спортивный стиль вождения. Однако у него явно хуже мультимедиа и сложнее работа бортового компьютера. Богатое оснащение доступно в стандартной комплектации Honda, а выбор дополнительных опций ограничивается лишь окраской «металлик» и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Октавия в самой богатой версии Style стоит 88 500 злотых (скидка 9 000 злотых в конце года). После добавления нескольких электронных прибамбасов и адаптивной подвески его цена вырастет до 110–115 тысяч. В Honda скидка меньше и составляет 3000 злотых. Видимый на фотографиях сорт Elegance был оценен в 96 200 злотых. За дополнительные 10 000 злотых вы можете выбрать комплектацию Executive с люком на крыше, полным светодиодным освещением, зарядным устройством для беспроводного телефона и более эффективной аудиосистемой.

Газ (Skoda)

Широкие возможности персонализации, хорошие характеристики, достойные ходовые качества, большой выбор двигателей, хорошее качество материалов отделки, огромный багажник, экономичная АКПП

Тормоза (Skoda)

Высокая цена хорошо оборудованного автомобиля, меньше места для ног во втором ряду, чем в Цивике

Газ (Honda)

Относительно экономичный и мощный бензиновый двигатель, просторный и функциональный салон, качественные материалы в салоне, богатая базовая комплектация, точная механическая коробка передач

Тормоза (Honda)

Маленькое погрузочное отверстие багажника, предлагается только один двигатель, шумная подвеска на поперечных препятствиях, возможности персонализации ограничены до минимума

Шкода Октавия 1.4 TSI | Сборник

Кузов: лифтбек, 5др
Мощность: 150 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент: 250 Нм в диапазоне 1500-3500 об/мин
Коробка передач: автомат, 7-ступенчатая
Привод: передние колеса
Размеры: 4670/1814/1461 мм
Колесная база: 2686 мм
Объём. багажник: 590/1580 л
0–100 км/ч: 8,2 с
Ср. расход топлива: 7 л/100 км (данные испытаний)
Максимальная скорость: 219 км/ч
Цена: от 83 820 злотых ( за версия 1.4 TSI DSG)