Модернизированная Octavia появится в автосалонах в ближайшие недели. Немцы также представили Golf после доработок и анонсировали обновлённый Golf. Вся компактная линейка приобрела немного свежести. Это не меняет того факта, что старым спецификациям по-прежнему нечего стыдиться.
В последние годы компактный хит привлекал примерно 300-400 тысяч покупателей ежегодно. Сейчас результаты менее впечатляющие, но это по-прежнему важная модель в линейке. Интересно, что каждая третья машина, выходящая из ворот чешского автосалона, была Octavia. Нет смысла искать безумие стиля в компактном сегменте. Консервативные линии продаются лучше всего, но важно подчеркнуть их с помощью конкретных технологий. В Skoda их нет недостатка.
В список опций включены матричные светодиодные отражатели с дальностью действия несколько сотен метров. Луч света адаптируется к дорожным условиям, оптимизируя видимость. Динамические указатели поворота также привлекают внимание. Коэффициент лобового сопротивления лифтбека составляет 0,24. Более того, мы также можем рассчитывать на впечатляющие размеры. Автомобиль имеет длину 469 сантиметров и ширину 183 сантиметра. Колесная база составляет приличные 269 см, а доступ к багажнику обеспечивается крышкой с электроприводом.
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec - габариты, багажник. Морщин не видно
Четвертая Октавия дебютировала в 2019 году и нет причин стыдиться. Акцентов от Superb, Karoq или Kodiaq немного. Сиденья с высокими техническими характеристиками имеют правильную форму, имеют выдвижную подбедренную часть и электрически регулируются с памятью настроек. Во втором ряду легко заметить массивный подлокотник и гораздо больше места по сравнению с большинством конкурентов размером с хэтчбек. Места для коленей на 7,8 см больше, чем у предшественника. Багажник лифтбека вмещает от 600 до 1555 литров. У нас есть двойной пол и практичные крючки и держатели сеток для защиты оборудования. Жаль, что при сложенной асимметричной спинке пол не ровный.
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec - салон, мультимедийная система
Дизайн панели управления довольно минималистичный. Перед глазами водителя разместилась 10-дюймовая виртуальная комбинация приборов. Он имеет переменную графику, высокое разрешение и насыщенную цветовую насыщенность. Тот, что расположен в центральной части кабины, по форме напоминает планшет или современный смартфон. Он также 10 дюймов и имеет множество функций. Меню основано на решениях, известных по телефонам на базе Android. Крупные значки и несколько вкладок призваны облегчить повседневное использование. Однако функций так много, что вам придется набраться терпения, чтобы разобраться во всех них. Система подключается к Интернету, имеет 3D-навигацию, работает с внешними носителями информации, неплохую аудиосистему от бренда Canton и позволяет переносить приложения прямо со смартфона. Интересно, что у Октавии под дисплеем есть отзывчивая панель. Сдвигая его одним пальцем, вы можете изменить громкость, а двумя пальцами — увеличивать или уменьшать масштаб карты. Жаль, что не было подсветки, но мультимедийная система может на несколько мгновений зависать.
Другие отличительные особенности включают трехзонный автоматический кондиционер, функцию массажа и вентиляции на передних сиденьях, проекционный дисплей, индуктивное зарядное устройство, ТВ- и радиотюнер, а также двухспицевое многофункциональное рулевое колесо с 14 функции. Качество отделочных материалов - солидная полка. В этой категории Octavia выходит невредимой против своего японского конкурента.
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec фото: Skoda
Honda Civic 2.0 HEV
История Honda гораздо богаче. Если современная версия Octavia появилась в 1996 году, то Civic постоянно с нами с 1972 года. Он дебютировал на два года раньше VW Golf! 11-е поколение стало частью рыночного ландшафта в 2021 году. По сравнению со Skoda японский компакт выглядит более агрессивно, но не так противоречиво, как НЛО почти 20-летней давности. Как и у его конкурента, здесь вы найдете светодиодные фары, хотя и с меньшей эффективностью. Вариантов конфигурации цвета и оборудования также меньше. По габаритам Цивик ниже Октавии (141 см), короче (455 см) и немного уже (180 см). Однако колесная база длиннее на четыре сантиметра – 273 см. Белый, перламутровый лак требует доплаты в размере 3000 злотых.
Honda Civic e-HEV< /span> фото Петра Моквинского
Низкая посадка водителя и хорошие материалы
Civic на 14 см короче Octavia, но имеет немного более длинную колесную базу. Это позволило оставить одинаковое пространство в обоих рядах, по крайней мере, для ног. Переднее сиденье удобное, сиденье можно опустить довольно низко. Сиденья имеют правильный профиль, благодаря чему быстрая езда по поворотам доставляет удовольствие. Хуже дела обстоят с багажником, вмещающим от 409 до 1192 литров. Скромно, учитывая размеры автомобиля. Грузоподъемность также средняя (431 кг и 533 кг у «Шкоды»), как и максимальная масса прицепа с тормозом – 750 килограммов (вдвое меньше чешского прицепа). Если относиться к машине как к багажу, то лучше выбрать Шкоду.
Нужно похвалить дизайн интерьера и класс отделочных материалов. В то время как Honda на протяжении многих лет считались надежными, теперь Civic оказался в ранее неизведанных водах. Все это было собрано эффективно и сделано из хороших материалов. Чуть лучше чешского соперника. В самом проекте также происходит нечто большее. Более творчески и с большим чутьем. Видно, что японцы потратили много часов на правильный подбор головоломок. В центральном туннеле достаточно места для чашек и мелкой посуды. Селектор передач теперь ограничен кнопками. Самое главное, что на панели автоматического кондиционера есть физические ручки и функциональные кнопки. Единственное, к чему у нас могут возникнуть сомнения, — это черный цвет рояля. Быстро собирает пыль и отпечатки пальцев.
Мультимедиа имеет 9-дюймовый экран и приятную для глаз графику. Это большое улучшение по сравнению с предыдущим поколением японского компакта. Цвета были унифицированы, а качество изображения с камеры заднего вида улучшено. Мы также добавляем беспроводную связь с Android Auto и Apple CarPlay, а также аудиосистему Bose с двенадцатью динамиками. Этот интерьер нам быстро понравится.
Honda Civic e-HEV< /span> фото Петра Моквинского
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec Mild Hybrid — двигатели
Skoda по-прежнему предлагает широкий выбор силовых агрегатов, чего нет у прямых конкурентов. Чехи подготовили бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегаты, заряжающиеся от розетки. Базовый двигатель развивает мощность 110 лошадиных сил, а самый мощный — 245 лошадиных сил. Все версии имеют наддув, а гамму дополняет мягкий гибрид, что мы и решили проверить.
Это агрегат 1,5 TSI с дополнительной электроустановкой, проверенный на большинстве моделей компании. Тандем развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм, доступных в диапазоне 1500-3500 об/мин. Он был соединен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. 1400-килограммовый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды, а стрелка спидометра заканчивается на отметке 230 км/ч. Этого достаточно, чтобы сделать Skoda динамичной и в то же время относительно экономичной в повседневной жизни. Она не задыхается до 160-170 км/ч.
Стоит на минутку остановиться на DSG. В настройках ECO и Comfort он меняет отдельные режимы на низких оборотах двигателя и может на мгновение колебаться при попытке их снизить. Его производительность значительно улучшилась после перехода на спортивный модуль. В это же время точность рулевого управления и реакция на газ становятся более острыми. Автомобиль гораздо охотнее взаимодействует с правой ногой и придает большую уверенность при динамичных маневрах.
Чешский лифтбек стоит оснастить адаптивной подвеской с несколькими режимами движения на выбор. В спортивном автомобиле автомобиль становится жестче, а рулевое управление теряет мощность. Реакция на нажатие педали газа также стала лучше, а автомат переключает передачи в более высоком диапазоне оборотов. В поворотах машина ведет себя предсказуемо и послушно едет в направлении, выбранном водителем. Характер Октавии меняется после нажатия на иконку «Комфорт». Затем Skoda смягчается и становится заметно ленивой. Повышается комфортность преодоления неровностей и снижается расход топлива. При езде по городу с использованием мягкой гибридной системы расход составляет 7,5-8,5 литров. Компьютер показывает аналогичные значения на трассе. Чуть лучше на спокойной трассе, где расход не превышает 6 литров.
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec фото Петра Моквинского
Skoda Octavia 1.5 TSI e-Tec фото Петра Моквинского
Honda Civic e-HEV
Еще несколько лет назад под капотом Honda можно было найти различные приводы. Это как бензиновые безнаддувные моторы, так и дизельные моторы с достойной репутацией. Теперь дорога одна, а двигателей три. Японцы электрифицируют с размахом и надо признать, что эффект крайне удовлетворительный. Возможно, кто-то откуда-то шепнул им что-то на ухо, ведь нынешняя технология понравится многим водителям.
Под капотом Цивика расположены два электроагрегата. Первый служит генератором, и о нем можно фактически забыть. Второй, более мощный, может самостоятельно вести колеса передней оси при движении на малых скоростях и при трогании с места. Максимальное расстояние для режима EV составляет около 2-3 километров, но на практике в смешанном цикле и различных дорожных условиях мы достигнем нескольких сотен метров. Комплектацию дополняет бензиновый атмосферный двигатель объемом два литра. Мощность системы составляет 184 л.с., а максимальный крутящий момент — 315 Нм.
Honda Civic e-HEV< /span> фото Петра Моквинского
Важно, чтобы механизм работал бесперебойно. Несмотря на использование бесступенчатой автоматической коробки передач и виртуальных передаточных чисел, гибридная установка работает достаточно тихо и приятно на слух. Причём реакция на педаль газа довольно живая, а после выбора спортивного режима система становится чуть живее. Иногда даже сложно обнаружить поддержку узла сгорания. Если мы ездим в соответствии с регламентом и умеем прогнозировать дорожную ситуацию, результаты по расходу топлива будут крайне оптимистичными. В городе можно снизиться до 3 литров, хотя на экране мы чаще будем видеть значения в районе 4 литров. На спокойной трассе ситуация аналогичная. Только на трассе стоит рассчитывать на расход 6,5-7 литров. На текущий спрос влияет и уровень рекуперации. Мы можем это изменить.
Кроме того, Civic — довольно быстрая машина. Он разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 180 км/ч. Также нет проблем с ездой на пределе сцепления. В таких условиях он придает больше уверенности по сравнению со 150-сильной Октавией.
Skoda Octavia E-Tec против. Хонда Цивик e-HEV
Мне нравится большое разнообразие на компактной карте. Октавия придерживается консервативных взглядов. У него более широкий спектр возможностей персонализации, более широкая гамма двигателей, а 150-сильного TSI будет вполне достаточно большинству пользователей. Он также обеспечивает более просторный багажник, приемлемый расход топлива и более сбалансированную цену.
Civic открывается для новых клиентов и входит в ранее неизвестный мир. Он более характерен и отличается значительно меньшим расходом топлива. Он впечатляет хорошей управляемостью и качеством сборки, но немного разочаровывает посредственными возможностями погрузки и буксировки. Это также довольно дорого.
Октавия начинается от 103 400 злотых (1,0 TSI 110 л.с.). Мягкий гибрид уменьшит ваш кошелек как минимум на 119 500 злотых. Также следует добавить дополнительные опции, что увеличит цену на 25-40 тысяч злотых. У Honda другая политика. Большинство удобств стандартные. Поэтому за разумно настроенную копию мы заплатим 161 700 злотых. Автомобиль, оснащенный всем, что планировали японцы, стоит около 185 000 злотых. Автомобили были предоставлены на тест официальными польскими импортерами. До публикации никто не имел доступа к содержанию статьи.
Honda Civic e-HEV< /span> фото Петра Моквиньского