И все же Mercedes долгое время был значительной силой в ралли, используя автомобили, очень похожие на те, что продаются в обычной продаже. Как это возможно? Что ж, в каждой крупной организации есть мятежный отряд, враждебно настроенный по отношению к коллегам из администрации или бухгалтерии.
Давным-давно главой такой партизанской ячейки внутри Mercedes был безумный инженер Эрих Ваксенбергер, ученик не менее безумного гения Рудольфа Уленгаута.< /п>
Следует отметить, что ралли 1950-х и 1960-х годов не напоминали сегодняшний формат WRC: самым важным было длительное, идеально регулярное вождение, а спортивные этапы составляли небольшую часть всего ралли. расстояние. Были соревнования, на которых участники ехали без остановок три дня и три ночи. Это были времена бегунов на длинные дистанции, а не спринтеров, и спектр необходимых навыков и сегодня должен быть впечатляющим.
Правила, касающиеся разрешенных модификаций автомобиля, также были разными: проще говоря, незначительные модификации были возможны, но большая часть компонентов автомобиля должна была быть произведена серийно. Отсюда успех некоторых брендов, которые проектировали и производили свои автомобили более надежно, и нулевой успех других, чья продукция разваливалась в суровых условиях эксплуатации в ралли.
Автомобили подготовили к марафонским ралли, установив топливные баки большего размера, усилив подвеску и вставив защитную пластину под масляный поддон. Вот и все. Поэтому автомобили Mercedes, даже самые, казалось бы, большие и неповоротливые, имели в то время хорошие шансы на успех в ралли благодаря своей прочной конструкции.
Mercedes W111 Rally фото Дитера Ребман
Мерседес W111. У нас это "Паук", у немцев - "Хекфлосс"
Вот что скажет каждый старый, серый немец в очках в золотой оправе о модели Мерседеса, которую у нас называют «вингер». Автомобиль, известный внутри компании как W111, стал первым в мире серийным автомобилем с жесткой пассажирской кабиной и зонами деформации спереди и сзади.
Он создан по идее инженера венгерского происхождения по имени Бела Бареньи. Был также немного более длинный брат этой модели под названием W112, имевший более мощные двигатели. Оба варианта использовались в автоспорте, хотя, казалось, подходили для этой цели так же, как книжный шкаф, полный книг.
Люди, такие как Ваксенбергер, а также Шок (великий раллийный гонщик) и Клинг (бывший механик Люфтваффе), оказывали давление на руководство Mercedes, чтобы оно каким-то образом вернуло компанию в автоспорт после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году. Митинги считались безопасным маршрутом, поскольку у них не было такой же аудитории, как на трековых гонках, и средства массовой информации не проявляли к ним особого интереса.
Седан-такси оправдал ожидания, ведь экипаж Шок/Молл не только выиграл ралли Монте-Карло в 1960 году (другой заводской экипаж Mercedes, Бёрингер/Сохер, финишировал вторым), но и выиграл ралли чемпионат Европы по ралли в том же году, затем в 1961 году Карл Клинг выиграл убийственное ралли от Алжира до Лагоса и обратно (через Сахару) на Скшидлаке, а в 1962 году отельер Ойген Бёрингер стал чемпионом Европы по ралли за рулем Mercedes W111 на 220-й модели. SE-версия.
Борингер ел жирную пищу, но перед ралли добавил еще моркови
Упомянутый Ойген Берингер был необыкновенным человеком. Отельер по профессии, он и его друзья однажды посмотрели что-то вроде нашего KJS (любительское соревнование по вождению автомобилей, первая ступень раллийной лестницы) и отметили, что он определенно добьется большего. Как оказалось, он был прав. Он добился успеха в первом любительском ралли, в котором принял участие.
Регулярно участвовал в ралли с 1957 года, был вторым в Монте-Карло в 1960 и 1962 годах, выигрывал Польское ралли в 1961 и 1962 годах, выигрывал ралли Акрополь в 1962 и 1963 годах... Также принимал участие в он принимал участие в гонках, у него были рекорды на трассе Солитьюд под Штутгартом, а также рекорд в классе туристических автомобилей на Нюрбургринге в 1964 году: 10 минут 31 секунда, но гонки ему наскучили.
Этот скромный и нежный человек готовился к митингам по-своему: он продолжал есть жирные блюда своей любимой швабской родной кухни, но добавлял больше моркови, чтобы улучшить зрение по ночам. Более того, он постепенно сокращал количество потребляемой жидкости перед ралли, чтобы приучить свой организм к 4 дням и 4 ночам непрерывной езды.
Mercedes W111 Rally фото Дитера Ребман
Когда его спрашивали о рецепте побед в ралли, Берингер всегда утверждал, что единственный способ — «нажимать на газ и не тормозить». Это, конечно, шутка, ведь чемпион Германии тщательно планировал свои старты на соревнованиях и обладал невероятным талантом управления автомобилями, которые не были ни легкими, ни маневренными.
Синий раллийный автомобиль на базе Скшидлака — это точная копия, построенная в 2011 году для участия в мероприятиях, где оригинальный бесценный автомобиль Берингера мог быть поврежден. Внутри очень просторно, и такое количество места позволило двум членам экипажа сохранить рассудок во время длительного ралли. В ту эпоху пилот выполнял не только функции штурмана. В регламенте обоих участников называли «водителями», и второй водитель часто брал управление на себя.
Раллийный автомобиль Mercedes W111. Пришло время сесть за руль
Система рулевого управления Mercedes не имеет гидроусилителя и требует большого усилия. Тяжелый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,2 литра оказывает значительную нагрузку на передние колеса. Этот двигатель выдает мощность всего в 120 лошадиных сил, поэтому я не имею дело с автомобилем, на котором можно трусить в поворотах и дергаться на прямых.
Начальная фаза поворота медленная, тело должно опираться на пружины и переносить вес на внешние колеса. Все это немного похоже на управление речной баржей, которая движется слишком медленно, чтобы руль работал эффективно. Хитрость заключается в том, чтобы позволить Мерседесу стабилизироваться в начале поворота, а затем ужесточить дугу, нажав на газ.
Ойген Берингер овладел умением управлять газом и двигаться с минимальными потерями энергии. Эффект можно увидеть на размытых черно-белых фотографиях 1960-х годов. Ему даже удалось заставить угловатый буфет летать на малой высоте.
Такая езда на тяжелом автомобиле со слишком слабым двигателем требовала исключительного мастерства и большого мужества, а также точности, граничащей с классическим балетом. В этой машине нельзя было поздно тормозить и ускоряться на прямых, а тормозил Скшидлак достаточно мягко, что характерно для автомобилей до внедрения дисковых тормозов.
Ралли Mercedes W111 фото Дитера Ребман
Мерседес Борингера на Польском ралли. Он выиграл его дважды
Польских читателей может заинтересовать тот факт, что Mercedes W111 в общей сложности четыре раза выигрывал Ралли Польши, причем дважды — с веселым Юджином Бёрингером за рулем. Самая интересная победа произошла в 1961 году, когда немец поднялся в воздух вместе с неизвестным финским пилотом по имени Рауно Аалтонен.
Мне известен аккаунт, согласно которому во время некоторых спортивных тестов Берингер разрешил юному финну управлять машиной, а Аалтонен получил возможность продемонстрировать польским болельщикам свой невероятный талант, заставив Мерседес развязно танцевать .
В 1963 году Берингер завершил свое участие в Польском ралли, проходившем в Кракове, из-за серьезной аварии, отдав победу Дитеру Глемсеру на идентичной машине. Он ничуть не отчаялся участвовать в ралли и уже через год выиграл крайне сложное ралли на другом «Мерседесе». Но об этом в другой раз.
Bohringer и Mercedes W 220 SE на польском ралли фото Mercedes