Технологии, лежащие в основе автомобильных фар, становится все труднее идти в ногу со временем. В новых автомобилях светодиодная технология становится стандартом не только в отношении дневных ходовых огней, но также ближнего и дальнего света. В автомобилях более высокого класса мы находим такие решения, как матричное освещение, позволяющее очень точно управлять световым лучом, или лазерная технология, позволяющая освещать дорогу на расстоянии до 800 метров перед автомобилем. Автомобили также могут проецировать изображение на дороге с помощью фар, которые работают как проекторы.
Задние фонари? Здесь тоже много всего происходит
Изменения также коснулись задних фонарей. Стандартные лампочки уже давно заменены светодиодной технологией, но производители не останавливаются на достигнутом. Они стремятся к тому, чтобы задние фонари имели разрешение дисплеев. Это позволит вам свободно формировать свет и создавать интересные визуальные эффекты. Я ничего не имею против того, что фары кричащие, но у меня такое впечатление, что в этой спешке с внедрением новых решений мы забыли о самых простых, не требующих технологий космической эры и способных существенно повысить комфортность проживания. езда ночью.
Стоп-сигналы: вы должны нас видеть!
Это решение пришло мне в голову много лет назад, но я уверен, что я был не единственным, кто об этом подумал. Ведь каждого водителя наверняка ослепляли стоп-сигналы автомобиля, застрявшего в пробке. Я всегда стараюсь убрать ногу с педали или задействовать стояночный тормоз, но во многих машинах с функцией автоудержания это не помогает. Стоп-сигналы будут гореть до тех пор, пока автомобиль не начнет движение. Какую функцию они тогда выполняют? Помимо раздражения других водителей? Нет.
Их интенсивность должна быть достаточно высокой, чтобы их было хорошо видно в солнечный день. Проблема в том, что практически у всех автомобилей эта интенсивность не снижается с наступлением темноты, поэтому стоп-сигналы просто недостаточно яркие. Это правда, что несколько лет назад Mercedes S-класса умел регулировать яркость задних фонарей в зависимости от окружающей обстановки, но как часто вы оказываетесь в пробке позади этого лимузина? Это решение должно быть общим. Ведь в большинстве новых автомобилей уже есть датчик сумерек.
Одного красного света достаточно
Машина останавливается на красный свет, за ней следуют другие. Наблюдая за такими ситуациями, я замечаю, что в 70 процентах стоп-сигналы не гаснут. Что, если через несколько секунд после остановки они просто взорвутся? Или они снизили интенсивность до такого уровня, что не беспокоили? Также можно оставить включенным только третий стоп-сигнал. Все эти варианты были бы лучше, чем светить вам в глаза тремя лампочками с той же интенсивностью, что и при обычном торможении. Кто-то может сказать, что это было бы опасно, если бы вы застряли в пробке. Встречные автомобили могут не заметить, что движение перед ними остановилось. Однако в автомобилях, не оснащенных функцией автоудержания, всегда можно встать в конце пробки, не нажимая на тормоз. Другая проблема заключается в том, что функцию предупреждения лучше выполняют аварийные световые сигналы, которые уже много лет используются водителями, чтобы информировать друг друга о блокировке движения.
Интенсивность торможения – как это показать?
Идея сигнализировать об экстренном торможении пришла дизайнерам уже давно. Затем начинают мигать стоп-сигналы, часто сопровождаемые включением аварийной сигнализации. Простая вещь, которую не нужно никому объяснять. Но почему легкое нажатие педали должно вызывать такой же сигнал, как и интенсивное торможение (но не вызывая пульсации)? Что, если при легком нажатии на педаль загорается меньше светодиодов и с меньшей интенсивностью? Водитель идущей сзади машины точнее знал бы, как на это реагировать. В настоящее время включение стоп-сигналов не дает достаточной информации. Это лишь подсказка обратить внимание на автомобиль и затем оценить, достаточно ли легкого отпускания педали газа или необходимо резко затормозить. Для этого идеально подойдут OLED-лампы высокого разрешения. Единственным ограничением будет воображение и одобрение дизайнера.
Очки оригинальности
Сознание того, что моя идея не оригинальна и что о ней уже кто-то подумал, заставляет меня поверить, что продюсеры уже в одном шаге от ее реализации. И не только в своих флагманских, самых дорогих моделях. Это решение будет иметь смысл только в том случае, если оно станет общепринятым.