К основным факторам, влияющим на образование смога в городах, относятся воздействие автотранспорта, плохая городская инфраструктура и даже использование отопительных котлов старого типа.
Автомобильное движение обвиняли (во многих случаях ошибочно) в образовании смога.
Меньше пробок на дорогах
Главное управление национальных дорог и автомагистралей (ГДДКиА) провело сравнительное исследование интенсивности дорожного движения в течение недель с 16 по 22 марта 2020 г. 23-29 марта 2020 года. Оказалось, что трафик снизился в понедельник на 7%, в среду на 6%, в четверг на 8%, в субботу на 5% и в воскресенье на 18%.
Второе сравнение было проведено в недели со 2 по 8 марта 2020 г. и с 23 по 29 марта 2020 г. и показало, что трафик снизился на 31 % в понедельник, на 30 % во вторник и на 30 % в среду на 35%, в четверг на 37%, в пятницу на 37%. в субботу – 48 процентов, а в воскресенье – 61 процент.
Несмотря на столь значительное снижение трафика, загрязнение воздуха «не сдается». Это можно увидеть на примере измерений 28 марта, 29 марта, 9 и 12 апреля. Это лишь некоторые из дней, когда были превышены лимиты загрязнения воздуха. И все же в случае с Варшавой, где воздух в те дни также был значительно загрязнен, было сказано, что автотранспортные средства оказали 70-процентное воздействие на смог.
Значительное сокращение автомобильного движения (по оценкам ZDM, в конце марта движение было на 50% меньше обычного) не привело к исчезновению смога. Поэтому можно предположить, что влияние автомобилей на его создание не так велико, как предполагалось ранее.
Проблема с пылью
Чтобы лучше понять, что на самом деле происходит с эфиром, нужно посмотреть на данные. 29 марта 2020 года в Варшаве измерительная станция, расположенная по адресу ул. Вокална в Урсынове, в 7 часов утра показала, что концентрация пыли PM2,5 превышает норму на 400%, а пыли PM10 - на 500%.
Качество воздуха было плохим и 9 апреля, то есть незадолго до Рождества. По словам Эйрли, показания датчиков на Берегу Костюшко показали, что концентрации отдельных веществ повышены. PM10 имел концентрацию 137%. норм, а PM2,5 – 171%. стандарты.
В тот день в Освенциме было еще хуже, где показания показали концентрацию 320%. стандарты на PM10 и 432 процента стандарты для PM2,5. Еще один пример — Рыбник, где в пасхальное воскресенье (12 апреля) воздух был ужасным (PM10 превышал норму на 249%, а PM2,5 — на 346%).
Являются ли системы отопления основной причиной смога? Ответить на этот вопрос непросто.
Может быть, не автомобили?
Данные, представленные за несколько дней, показывают, что, несмотря на значительное сокращение автомобильного движения, проблема смога все еще сохраняется. Таким образом, можно сделать вывод, что его воздействие на загрязнение воздуха, особенно на взвешенную пыль, не так велико, как предполагалось ранее. Конечно, транспортные средства влияют на качество воздуха, поскольку выбрасывают в атмосферу различные вредные частицы. Однако по твердым частицам (ТЧ) их доля не столь значительна.
Обратная сторона медали — скорость и так называемая вторичный лифт. Как показывают данные ZDM, трафик на дорогах столицы сократился вдвое, но скорость транспорта выросла.
Важно помнить, что автомобили генерируют не только выбросы в результате работы двигателя внутреннего сгорания, но и поднимают с поверхности асфальта мелкую пыль от оставшихся тормозных колодок или покрышек. на дороге другими транспортными средствами. Это явление – так называемое вторичный лифт.
– говорит Конрад Марчинский из Варшавского оповещения о смоге и добавляет:
Размеры
Также стоит обратить внимание на способы измерения. Оказывается, на самом деле измеряется не эмиссия, а иммиссия. Что это значит? Как объясняет Конрад Марчинский, это то, что «за нами». Он также добавляет, что нет возможности автоматически измерять выбросы — их можно только оценить.
– объясняет Конрад Марчинский.
Транспортные средства в основном выбрасывают очень мелкие твердые частицы. Их трудно обнаружить и трудно уловить в выхлопных системах автомобилей.
Сажевые фильтры, которые в настоящее время используются как в бензиновых, так и в дизельных автомобилях, не эффективны на 100 процентов. эффективность. Это чрезвычайно опасные частицы, поскольку они проникают в легкие и кровеносную систему человека (особенно PM1 – твердые частицы диаметром менее 1 микрометра). Это не только ослабляет организм и делает его более восприимчивым к болезням. Это также влияет на возникновение дополнительных заболеваний, которые в конечном итоге могут привести к летальному исходу.
Информация, предполагающая, что транспортные средства не оказывают такого влияния на загрязнение воздуха, не обязательно является хорошей интерпретацией. Аналогично тем, кто обвиняет в загрязнении воздуха главным образом автомобильный транспорт. Все зависит от конкретного случая. Во многих местах системы отопления по-прежнему являются основной причиной загрязнения воздуха, и в глобальном масштабе автомобильный транспорт не является основной причиной загрязнения воздуха.
Это не меняет того факта, что дальнейшие действия по замене старых автомобилей на более новые, в которых используются гораздо более совершенные системы очистки выхлопных газов для максимального снижения загрязнения воздуха, оправданы.