MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь все статьи из серии MOTO 2030
За последние несколько десятилетий автолюбителям было на что жаловаться. Повсеместная электроника оставляет водителям все меньше возможностей для маневра и делает автомобили все более сложными, а значит, более дорогими и более подверженными отказам. Но самое главное, автомобили стали очень похожи друг на друга.
Это связано с тем, что хотя производители в прошлом начинали проектировать автомобили (технически и стилистически) с разных направлений, после десятилетий проб и ошибок они пришли к схожим выводам.
Оказалось, что с точки зрения эффективного использования пространства и аэродинамики существует один идеал, или, по крайней мере, концепции, стремящиеся к нему, становятся обманчиво похожими друг на друга. У меня хорошие новости для любителей разнообразия: времена автомобильной индустрии вернулись, как с точки зрения технологий, так и с точки зрения внешнего вида.
История автомобилей – это теория эволюции в двух словах. Только что появился новый вид
Почему вместе с электрификацией пошла лавина новых идей? Потому что исчезли различные технические ограничения. Электромобили состоят из модулей, которые физически соединяются друг с другом только кабелями.
Конструкция автомобилей с двигателем внутреннего сгорания определялась механической передачей мощности двигателя на колеса. Теперь моторы находятся непосредственно рядом с осями. По сути, единственным ограничением для конструкторов является размер и вес аккумуляторов. Аккумуляторы необходимо размещать как можно ниже и между осями.
Вот почему у электромобилей гораздо более длинная колесная база, и в них вы сидите выше. У такого решения есть практически одни преимущества, особенно в самых популярных категориях автомобилей: кроссоверах и внедорожниках. Длинная колесная база означает более просторный салон, более низкий центр тяжести и лучшую управляемость.
Проблемы появляются только в самых маленьких автомобилях, где сложно спрятать необходимое количество аккумуляторных элементов (именно поэтому городские электромобили часто имеют до неприличия малый запас хода), а также в типичных спортивных автомобилях, владельцы которых люблю сидеть как можно ниже.
Mercedes EQS Mercedes-Benz AG – Global Communications Легковые автомобили и фургоны Mercedes-Benz / Daimler AG
Аэродинамика – основа электромобилей
Есть еще одно ограничение. Конструкторы электромобилей стараются сделать их обтекаемыми, ведь это расширяет их запас хода. Это на вес золота, ведь электромобили невозможно быстро заправить. Особенно это заметно на самых больших электромобилях, которые используются для дальних поездок и поэтому бьют мировые рекорды по аэродинамике: Mercedes EQS (Cd=0,20), Tesla Model S (Cd=0,21) и Lucid Air (Cd=0,20). . Производители даже закрывают отверстия в ободах пластиковыми крышками, чтобы сделать поток воздуха максимально мягким.
Cala остальные компоненты настолько компактны и эффективны, что их можно размещать практически свободно. Двигатели не шумят и требуют минимального охлаждения, поэтому их можно встраивать со всех сторон. Передача мощности не является проблемой, в заднеприводных автомобилях исчезли центральные туннели (так называемый карданный туннель), что позволяет строить кабины с абсолютно ровным полом. У электромобилей свесы кузова также можно максимально укоротить (и даже приходится, за счет упомянутых аккумуляторов), что положительно сказывается как на внутреннем пространстве, так и на ходовых качествах.
Кроме того, электромобилям не обязательно иметь длинный «нос», ведь даже если двигатель расположен спереди, он не занимает много места. Есть еще одна причина авангардного появления электромобилей. Их производители хотят, чтобы используемые в них современные технологии были заметны с первого взгляда. Они надеются, что это побудит более смелых покупателей проявить интерес к таким автомобилям. Более того, известно, что электромобили в первую очередь выбирают так называемые ранние пользователи, которые принимают более рискованные решения о покупке.
Инженеры радуются электрикам не меньше, чем дизайнеры
Не только художники решили воспользоваться обретенной свободой. То же самое касается и инженеров, которые еще охотнее сорвутся с поводка. До сих пор небольшим автомобилям приходилось полагаться на передний привод из-за затрат и экономии места. Электродвигатель можно спрятать под багажник, лишь немного уменьшив его мощность.
Frunk, то есть передний багажник, — настоящая новинка среди электромобилей фото Ford
Это то, что начали делать большинство корпораций. Как грибы после дождя появились новые универсальные электроплатформы, в которых базовый задний привод может быть дополнен передним в более дорогих AWD-версиях (с полным приводом).
У Volkswagen Group есть платформа MEB, у Hyundai/Kia – платформа E-GMP, а у Ford – архитектура GE1, не говоря уже о Tesla, с которой все началось. Ни одна из машин, построенных на таких базах, не имеет переднего привода.
Почему? Задний привод имеет множество преимуществ. Улучшает тягу при ускорении, исключает негативное влияние системы привода на рулевое управление (больше нет рывков при ускорении и выпрямлении колес на поворотах) и повышает общий комфорт вождения.
Кроме того, можно существенно укоротить передний свес кузова, увеличив тем самым салон. Теоретически передок мог бы почти исчезнуть, но туда все равно придется прятать переднюю подвеску и другие системы: охлаждение привода (в нем иногда нуждаются двигатели и аккумуляторы), обогрев и вентиляцию салона и т. д. Более того, если передок слишком короткий, он ограничивает зоны деформации, защищающие автомобиль в случае столкновения от травм водителя и пассажиров.
Схема типичной платформы электромобиля: E-GMP от Hyundai фото: Hyundai
Сомнений нет: морда у электромобилей должна остаться
Поэтому даже у заднеприводных электромобилей передний свес не может полностью исчезнуть, но в профиль такие машины начинают напоминать бульдогов. Вместо этого многие производители размещают спереди второй багажник (так называемый «франк»), но его вместимость зачастую носит символический характер.
Этого достаточно для среднестатистических покупок и лишь частично компенсирует меньшую вместимость основного багажника, под которым спрятан двигатель. Общий объем багажного отделения часто больше, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но поскольку он разделен на две зоны, его становится сложнее использовать на практике.
К тому же преимущества заднего привода не оценены современными покупателями. Это стало ясно после знаменитого опроса, проведенного десять лет назад среди 80 процентов водителей BMW 1 серии. Многие из них не осознавали, что их машины заднеприводные. Поэтому в последнем поколении этой модели (F40) компания решила от нее отказаться.
В защиту неосведомленных владельцев BMW следует добавить, что с современными шинами и чрезвычайно быстрыми системами ESP становится все сложнее определить, какая ось является ведущей.
Может быть, в будущем то же самое произойдет и с электромобилями меньшего размера. Передний привод тоже имеет преимущества в таких машинах. К такому выводу пришли разработчики платформы CMF-EV, альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, поэтому базовые версии электрических моделей Renault Megane E-TECH и Nissan Ariya имеют переднюю - полный привод.
Поскольку передняя часть в любом случае должна оставаться, вы также можете поставить двигатель туда. Это позволяет создать более легкую и дешевую конструкцию привода. Инженеры Renault подсчитали, что это делает Megane E-TECH на 50-100 кг легче конкурентов. Кабели и охлаждение столько весят, а багажник еще полноразмерный. Дополнительным преимуществом является возможность использования элементов технической архитектуры автомобилей внутреннего сгорания, что снижает стоимость новой конструкции.
Renault Megane E-TECH имеет передний привод, поэтому зарядная розетка находится спереди фото: Renault/GREG< /span>< /span>
Выбор привода в электромобилях зависит от планируемого запаса хода
Платформа Toyota и Subaru для электромобилей, то есть e-TNGA, устроена аналогично. Именно на этой основе был создан новый электромобиль Toyota bZ4X. Частично с конкурентами согласился даже Volkswagen, который в 2021 году представил концептуальную модель ID. LIFE (его силуэт удивительно напоминает Fiat 126p, т.е. хороший малый) представил версию электрической платформы MEB для самых маленьких автомобилей.
Я совсем не удивлюсь, если на базе MEB-Small будет создан преемник модели ID.3. Компактный электромобиль Volkswagen с задним приводом чрезвычайно приятен в управлении, особенно в городе, поскольку он очень маневренный, но в будущем он может выиграть от снижения затрат и веса.
Следует упомянуть еще одну вещь. Производители проектируют техническую архитектуру, т.е. так называемую платформы, имея в виду как можно больше моделей. Они хотят снизить затраты и облегчить производственный процесс.
Поэтому, чем более дорогие и большие автомобили они включают в свою линейку, тем больше смысла иметь задний привод вместо переднего. Большинство моделей премиальных брендов в любом случае будут иметь полный привод. Полный привод получат только базовые версии и самые маленькие автомобили.
И наоборот, в случае с брендами, выпускающими более дешевые автомобили, платформа с базовым передним приводом более оправдана. Дополнить его дополнительным двигателем сзади будет сложнее, но и понадобится реже.
Покупайте авангардные электромобили, пока есть возможность
Рынок электромобилей все еще находится в зачаточном состоянии. Дизайнеры проверяют вкусы клиентов, а инженеры проверяют возможности новых технологий. Вопреки внешнему виду, и то, и другое трудно предсказать, и практику можно заменить компьютерным моделированием.
Через несколько лет компании сделают выводы, и может оказаться, что они будут аналогичны тем, что были в прошлом. Поэтому следующая волна электромобилей, которая через несколько лет заменит пионеров нового жанра, может оказаться гораздо менее разнообразной и уж точно более скучной. Поэтому, если вам нравятся уникальные дизайны, покупайте оригинальные электромобили как можно скорее, пока вы еще можете это сделать.
Ford Mustang Mach-E< /span> фото Форда