Первый кризис – банковские аферы
В XXI веке первый кризис обрушился на автомобильный мир в 2008 году. Тогда финансовые потрясения, банкротства банков и высокие цены на топливо полностью разрушили автомобильный рынок. Именно тогда американская «большая тройка» (Крайслер-Форд-GM) оказалась колоссом на глиняных ногах и развалилась. В результате появились огромные субсидии от правительства США, что частично спасло автомобилизацию в Америке, но многие компании, к сожалению, исчезли с рынка. Это имело волновой эффект и в Европе, в результате чего, среди прочего, исчезновение Saab и покупка Индией и Китаем компаний, испытывающих финансовые проблемы.
Больше новостей из мира бизнеса можно найти на главной странице газеты.pl
Кризис второй – Эффект бабочки
Второй кризис произошел в 2020 году и продолжается по сей день. Результатом этого являются серьезные проблемы на рынке новых автомобилей. Однако в этой аварии произошло не вмешательство в финансовые рынки и надувание спекулятивного пузыря, а... «Эффект бабочки». Это явление описано в теории хаоса Джеймса Йорка и показывает, насколько, казалось бы, безобидным. События могут иметь серьезные последствия, если они накапливаются одновременно. Давайте рассмотрим все факторы, вызвавшие проблему на рынке:
- 1. Все началось со вспышкой пандемии Covid-19
На начальном этапе, когда неизвестный вирус атаковал мир, многие заводы были закрыты. Сюда также входит большинство заводов, производящих автомобили. В результате производство автомобилей было ограничено, а спрос на многие компоненты, включая микрочипы (обычно называемые полупроводниками), снизился.
- 2. При этом пандемия стала поводом для создания удаленной работы.
Это явление, ранее неизвестное в таких масштабах. Эта система работы привела к гораздо большему спросу на компьютерное оборудование и компьютерные аксессуары, чем раньше. Это стало причиной изменений, в результате которых компании, производящие полупроводники для автомобильных заводов, переклассифицировали свою продукцию в компании, производящие электронику.
- 3. Экономическая война с Китаем
В то же время (сентябрь 2020 г.) президент США Дональд Трамп начал экономическую войну с Китаем, в том числе с крупнейшим производителем полупроводников в Китае. Это еще больше ослабило доступность систем на рынке
- 4. Рука Божья – отсутствие воды.
В 2021 году Тайвань, где 50% Мировое производство полупроводников пострадало от огромной засухи. Учитывая, что производство интегральных схем потребляет 10 процентов. Водные ресурсы Тайваня, необходимость сокращения потребления воды привели к ограничению производства.
- 5. Рука Бога – волна огня.
На одном из крупнейших заводов по производству микросхем Тайваня произошел серьезный пожар, в результате которого была остановлена часть производства.
Итак, у нас типичный эффект бабочки
Пять безобидных для мирового рынка микрочипов событий, произошедших одновременно, повлекли за собой катастрофические последствия. Автомобильные заводы в настоящее время могут производить «финальные автомобили», вот только отсутствие интегральных схем препятствует работе двигателя, коробки передач, ассистирующих систем или информационно-развлекательных систем. Таким образом, производство ограничено, продажи ограничены и количество заказов ограничено. как это выглядит сейчас в Польше и Европе.
Мы получили данные о покупках новых автомобилей в Европе и представленные графики от Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Это организация, которая представляет 16 крупнейших европейских производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов (BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe). , Iveco Group, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars и Volvo Group). Поэтому их данные максимально приближены к реальным фактам.
2022 год плохой и никаких улучшений
В марте 2022 года количество регистраций легковых автомобилей в Европейском Союзе продолжило снижаться. Более того, это было очень большое снижение. В январе и феврале спад продаж по сравнению с аналогичными периодами 2021 года составил 6%. По сравнению с мартом 2021 года, когда было продано 1 062 511 автомобилей, текущая продажа 844 187 автомобилей означает снижение на -20,5%. Продолжающиеся перебои в цепочках поставок теперь еще больше усугубляются вторжением России в Украину. Все это негативно сказалось на производстве автомобилей.
В результате в большинстве стран региона зафиксировано двузначное снижение продаж. Давайте посмотрим на наиболее важные рынки:
- В Испании снижение на 30,2 процента - Продажи в марте 2021 г. – 85 817 автомобилей, продажи в марте 2022 г. – 59 920 автомобилей.
- В Италии снижение на 29,7%. - Продажи в марте 2021 г. – 169 886 автомобилей, продажи в марте 2022 г. — 119 497 автомобилей.
- Во Франции снижение на 19,5%. - Продажи в марте 2021 г. – 182 744 автомобиля, продажи в марте 2022 г. – 147 708 автомобилей.
- В Германии снижение составило 17,5%. - Продажи в марте 2021 г. — 292 349 автомобилей, продажи в марте 2022 г. — 241 330 автомобилей.
- Для справки упомянем также Польшу, где зафиксирован спад на 18,4%. Март 2021 г., продажи 47 849 автомобилей, март 2022 г., продажи 39 528.
- Стоит также отметить, что продажи автомобилей в Великобритании в настоящее время не классифицируются в ЕС. В марте 2021 года там было продано 283 964 автомобиля, а в марте 2022 года - 243 497. Это означает снижение на 14,3%.
Первый квартал 2022 г.
В целом количество регистраций новых автомобилей в ЕС упало на 12,3% в первом квартале 2022 года. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На всех четырех основных рынках ЕС с начала года зафиксировано снижение: Италия (-24,4%), Франция (-17,3%), Испания (-11,6%) и Германия (-4,6%). Анализируя данные о продажах, мы заметили еще один факт — влияние пандемии на продажи автомобилей.
Пандемия и реакция рынка
Эта проблема отчетливо видна в Италии. В апреле 2020 года, когда по миру ходили фотографии переполненных моргов и сотен жертв Covid 19, продажи в Италии полностью остановились. По данным, полученным от ACEA, на тот момент в Италии было продано всего 4295 автомобилей. Учитывая, что в апреле 2021 года их было 145 033, можно предположить, что на тот момент это была настоящая катастрофа.
Еще в двух странах, серьезно пострадавших от Covid-19, то есть во Франции и Испании, продажи в апреле 2020 и апреле 2021 года соответственно были 20 997 и 140 426 (Франция) и 4 163 и 78 959 (ESP).
>На этом фоне Польша выглядит немного лучше. В апреле 2020 года здесь было продано 15 239 автомобилей, а в 2021 году – 40 149 единиц.
Немцы тоже не столкнулись с такой драматичной ситуацией. В апреле 2020 года там было продано 120 849 автомобилей, а годом позже – 229 650 моделей. Всего в ЕС в апреле 2020 года было куплено 270 651 автомобиль, в апреле 2021 года — 862 226 автомобилей. Увеличение составило целых 219%.
Взлёты и падения
Глядя на график продаж в ЕС, вы также можете увидеть, какие настроения были в обществе и связанный с этим интерес к новым автомобилям.
После низких продаж в апреле 2020 года в последующие месяцы наблюдался явный рост продаж. Также можно увидеть традиционное летнее снижение продаж и осеннее увеличение. Такая ситуация возвращения к нормальной жизни продлится до июня 2021 года. Именно тогда начались проблемы с полупроводниками и продажи новых автомобилей снова снижаются. Это снижение составляет примерно 20% в августе и сентябре, а в пик осеннего сезона, то есть в октябре, оно достигает 30%.
Это снижение на аналогичном уровне будет наблюдаться до марта. Сейчас война и еще больше проблем.
Когда закончится кризис?
Если изначально низкие продажи были вызваны только отсутствием полупроводников, мешавшим правильному производству, то сейчас появились еще и проблемы агрессии против Украины и изоляции России. Надо помнить, что в России имеются крайне редкие месторождения палладия и никеля. Поэтому надежды на нормализацию авторынка до конца войны нет.