Речь идет именно о проекте постановления министра инфраструктуры, вносящего изменения в положение об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и образцах документов, используемых для этих испытаний. Проект связан с требованием адаптировать наше внутреннее законодательство к соответствующим директивам ЕС.
Проект в первую очередь направлен на добавление системы eCall в перечень элементов, проверяемых при периодических технических осмотрах. Кроме того, диагностам придется проверять и другое, часто необычное оборудование.
Изменения в законе коснутся владельцев автомобилей категорий М1 (транспортные средства, допускающие перевозку лиц, имеющие не более восьми сидячих мест помимо места водителя) и Н1 (транспортные средства с максимальной общей массой не более 3,5 т, спроектирован и изготовлен для перевозки грузов).
Это связано с требованием ЕС о проверке работы системы eCall в автомобилях, выпущенных после 31 марта 2018 года.
"Нет!" для тестирования системы eCall
Консультации по проекту продолжаются с 29 июня. Своими комментариями поделилась Польская палата станций техосмотра. В отправленном ею письме мы читаем, что вопрос о проверке системы просто нереален. Станции управления не имеют соответствующего оборудования для проверки корректности работы устройств данного типа.
"На станции техосмотра нет приборов для проверки данного вопроса. Если используется электронный интерфейс (он не указан), необходимо использовать программное обеспечение, поддерживающее транспортные средства данной марки, недоступен для станции", - читаем в письме. Поэтому ПИСКП требует убрать весь пункт, касающийся упомянутой системы (7.13), из таблицы предметов и объёмов обучения.
Испытание специального оборудования. Вопрос - как?
Еще одним сомнительным элементом является вопрос испытаний «прочей специальной техники», которую министерство хочет ввести в пункте 9.12. По мнению Счетной палаты, проверить работоспособность элементов санитарно-технического оборудования, оборудования для приготовления еды и т.п. просто невозможно. У диагностов нет ни знаний, ни технических возможностей для обследования устройств такого типа.
Дополнительно - "Законодатель не создал в этом отношении стандартов или правил, определяющих технические условия, на которые диагност мог бы ссылаться при техническом осмотре" - как мы читаем в заключении Польской палаты инспекционных станций Транспортные средства.
Ваше служение, ваши собственные финансы
Требования относительно архивирования результатов отдельных испытаний (вытекающие из пункта 4(7a)) также очень важны для станций контроля с экономической точки зрения. Как утверждает автор мнения, это невозможно по чисто практическим причинам. Станции не имеют соответствующего оборудования для регистрации результатов, и получение их было бы финансовым самоубийством. Инфляция, а также сохранение Министерством прейскуранта технических испытаний без изменений фактически не позволяют диагностическим станциям приобретать новые приборы.
Цитируем мнение Палаты - "Модернизация данного вида оборудования очень дорогая и требует от предпринимателей привлечения средств на эти цели. В нынешних условиях (цена техосмотр, увеличение затрат на ведение бизнеса) введение такого требования для многих СКП приведет к их закрытию."
Однако Палата выдвигает идею решения этой проблемы. Решением станет пятилетний переходный период, в течение которого станции успеют приобрести необходимое оборудование. До тех пор результаты будут внесены в отдельный сертификат теста.
Утечка различных веществ из аккумулятора. Как их распознать?
Довольно интересное различие, которое министерство использует в своем проекте, — это отдельная классификация утечек аккумуляторов. По мнению законодателя, этот вид дефекта можно разделить просто на утечку и утечку опасных веществ, первая из которых, по мнению министерства, оценивается как незначительная, вторая - как серьезная.
Счетная палата справедливо утверждает, что в аккумуляторе содержатся только опасные вещества, и у диагноста нет возможности органолептически определить, с чем он имеет дело. Поэтому я предлагаю каждую утечку оценивать как серьезный дефект.
"Двигатель работает" в корзину
Представленный проект показывает, что министерство неблагоприятно относится к доработкам двигателей. В таблице есть пункт «Работа двигателя» (6.1.9), который рассматривает помехи, влияющие на безопасность или окружающую среду в приводном блоке и его контроллере, как опасную и серьезную неисправность (в случае модуля управления).
Здесь тоже высказывались сомнения. "В условиях станций техосмотра невозможно определить, был ли модифицирован блок управления или двигатель. Станции техосмотра не имеют инструментов для проведения такого вида проверки", - утверждает палата, требуя снять весь точка.
Осталось два месяца
Готовый вариант положения планируется опубликовать к 29 сентября текущего года. До тех пор законодатель может внести соответствующие изменения.