В самом начале необходимо решить один наиболее важный вопрос. Чистые транспортные зоны не удаляют из обозначенных зон все транспортные средства, кроме автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Их цель — ограничить ввоз самых старых автомобилей, чьи стандарты выбросов выхлопных газов соответствуют предыдущим эпохам.
Об изменениях в правилах информируем на главной странице газеты.pl
Зона в Берлине прошла испытание
Хорошим примером являются уже существующие зоны. Возьмем в качестве примера Берлин, где такая Зона действует с начала января 2008 года. Его задача – уменьшить загрязнение окружающей среды выхлопными газами автомобилей. Его площадь составляет 88 квадратных километров (весь Берлин 892 квадратных километра), а число жителей, подпадающих под ограничения, составляет примерно 1,2 миллиона человек (весь Берлин примерно 3,7 миллиона).
Власти Германии долго обсуждали, как должна выглядеть зона и какие ограничения будут применяться. В результате с 1 января 2010 года в него смогут въезжать только автомобили с зелеными значками (для двигателей Diels от Евро 4 или Евро 3 с добавленным фильтром, а также для бензиновых Евро 1 и новее). Однако до 31 декабря 2014 года запрет на въезд в зону не распространяется на транспортные средства с желтым знаком, зарегистрированные за рубежом. Классификация транспортных средств, одобренных за рубежом, основывается либо на подтверждении соответствия европейскому стандарту выбросов выхлопных газов, либо на дате первой регистрации транспортного средства.
Интересно, что согласно исследованиям, проведенным немцами, введение зоны сократило выбросы твердых частиц на 60 процентов, PM10 сократились на 20 процентов, NOx на 20 процентов и NOx менее чем на 20 процентов. Более того, загрязнение концентрации этих ингредиентов в воздухе также сократилось на 50%. в случае с ПМ – от 10 до 15 процентов. для PM2,5, для PM10 - от 7 до 10 процентов, для NO2 - менее 5 процентов.
- сказала Клаудия Загожицка из Польской ассоциации альтернативных видов топлива.
Антверпен самый строгий
Еще один пример взят прямо из Бельгии. Самая строгая зона была создана в Антверпене в феврале 2017 года. Он имеет площадь 20 квадратных километров (весь Антверпен — 204,5 квадратных километров) и охватывает около 200 000 жителей (около 1 миллиона жителей во всем Антверпене). Зона расположена в центре города благодаря плотности общественного транспорта, что позволяет свободно, комфортно и быстро передвигаться по запретной зоне. Инициатива городских властей была рассчитана на 3 года. Для властей Антверпена ключевым элементом предпринятых действий было просвещение и общение с жителями, а также информирование их об угрозах для здоровья, возникающих в результате загрязнения воздуха.
Для входа в Зону необходимо зарегистрироваться в специальной системе. Это необходимо, потому что, в отличие от наклеек, используемых в Берлине, здесь реализована система камер. Это связано с тем, что использование наклеек на окна и ручных записей позволяет контролировать лишь примерно 25%. транспортные средства. По этой причине городские власти решили использовать камеры, установленные на каждом въезде в Зону. Они контролируют 100 процентов. автомобили, въезжающие в эту зону, что делает само ограничение более эффективным и более соблюдаемым водителями. Система мониторинга состоит примерно из 30 систем камер, которые ежедневно анализируют около 100 000 изображений. транспортные средства
С сентября 2017 года дизельные автомобили, соответствующие стандарту Евро 6d, смогут бесплатно въезжать в центр Антверпена. Варианты Euro 6a, 6b, 6c, 6d-temp должны оплачиваться отдельно. Остальные имеют еще более серьезные ограничения, поскольку они могут войти в центр после покупки соответствующего однодневного пропуска, который, например, в случае Евро-4 разрешает въезд только несколько дней в году. Для автомобилей с бензиновыми двигателями и автомобилей, работающих на газе, ограничения гораздо меньшие. В этом случае въезд разрешен транспортным средствам с нормами выбросов выхлопных газов от Евро 4. Остальные должны иметь однодневный пропуск.
– добавляет Клаудия Загожицка из PSPA.
В результате введения зоны среднегодовой уровень концентрации в городе снизился с 45 до 20 мкг/м3. В свою очередь, уровень частиц сажи в воздухе снизился с 2,5 до 0,8 мкг/м3.
– объясняет Загожицка.
Польша вооружается
Европейские примеры показывают, что SCT оказывают измеримое влияние на качество воздуха в городах. Пока в нашей стране были только попытки ввести такие меры, и та, которая однажды была реализована, закончилась провалом. Теперь у нас новое открытие. Краков намерен ввести зону в этом году. По имеющейся информации, вначале Зона будет охватывать территорию, охватываемую так называемой Вторая объездная дорога Кракова.
Когда будет введен в эксплуатацию полный экспресс-объезд всего Кракова в соответствии с провинциальным Планом защиты воздуха. SCT следует распространить на всю территорию внутри байпаса. Взимать плату за проезд по ЮКЗ не планируется, как с автомобилей, соответствующих требованиям Зоны, так и с автомобилей, не соответствующих этим требованиям. Автомобиль, не соответствующий требованиям по выбросам, не будет допущен к езде по SCT. Дорожные знаки будут обозначать границы Зоны. Автомобили, проезжающие по Зоне, должны будут быть отмечены наклейкой, выданной городом.
В результате с марта 2023 года в зону не будут пускать автомобили, не соответствующие нормам токсичности выхлопных газов Евро 1 и 2. В свою очередь, с января 2024 года вводятся минимальные требования к бензину. будет распространяться на Евро 3 (максимальный возраст автомобиля: 23 года) и на дизельное топливо Евро 4 (максимальный возраст автомобиля 18 лет). В конечном итоге в 2030 году он составит 5 евро для бензинов (максимум 20 лет) и 6d евро для дизелей (максимум 11,5 лет). Ожидается, что эти действия приведут к сокращению выбросов NOx с 28 до 93 процентов. по отношению к выбросам 2019 года и с 52 до 93 процентов. в случае с ПМ.
Пока первые попытки создания зон оказались весьма благоприятными для польских водителей. Так что можно сказать, что некоторое время для свободы передвижения по городам еще есть. Однако со временем требования будут становиться все жестче. В следующем году Варшава и Вроцлав наверняка присоединятся к списку городов, готовящихся к введению зон. Будем надеяться, что эти действия будут способствовать улучшению качества воздуха в городах.
Фото. Якуб Пожицкий / Agencja Wyborcza.pl