Это прекрасный день, нет никаких признаков того, что с нами случится что-то плохое. Мы садимся в машину и когда начинаем движение, начинаем слышать странные звуки. Стуча, стуча, мы чувствуем вибрации. Каждый из этих сигналов может рассказать нам о потенциальной неисправности.
Стучит, стучит
Вероятно, это самые распространенные «тревожные» шумы, с которыми вы можете столкнуться. Стук чаще всего свидетельствует об износе металлорезиновых элементов подвески, таких как втулки и пальцы поперечных рычагов или концов тяг стабилизатора и рулевых тяг. Повреждение гибких элементов приводит к контакту с металлическими, в результате чего возникает характерный стук. В случае стука чаще всего речь идет о выходе из строя подушек амортизаторов (подшипников), а также самих амортизаторов.
Определить неисправность конкретного элемента поначалу довольно сложно. Однако стоит отметить, в какой конкретный момент возникает звук. Если при медленной езде или при преодолении небольших неровностей слышны стуки, дают о себе знать концы стабилизаторов поперечной устойчивости. В случае с рулевыми рейками стук появится при маневрировании и при резких движениях руля. Повреждения амортизаторов и их подушек можно услышать и почувствовать при преодолении более глубоких неровностей.
К сожалению, различного рода стуки могут быть следствием износа практически любого металлорезинового элемента. В свободное время стоит поддомкратить автомобиль и проверить состояние всех соединений. При диагностике неисправности помощь другого человека будет неоценимой, так как он будет перемещать колесо в разных плоскостях, что позволит нам оперативно локализовать проблему.
поиграйте на руле
Помимо неприятного стука, мы также можем чувствовать люфт в рулевом колесе. Несмотря на поворот, колеса все равно остаются на месте. Рулевое управление похоже «доработано». Максимально допустимый люфт рулевого колеса, т.е. угол, который не приводит к повороту колес, составляет около 10 градусов (изображенно ширина примерно трех пальцев).
Помимо ранее упомянутых элементов подвески, которые также могут стать причиной люфта, наиболее распространенной причиной является поврежденная рулевая рейка (которая также может вызывать небольшие удары). Его шестерни со временем изнашиваются, что приводит к определенной инерционности системы.
Характерное «биение» и вибрации
Если вы чувствуете странное покачивание педали во время торможения, это может быть вызвано искривлением тормозного диска. Подобный дефект чаще всего возникает при внезапном остывании нагретого элемента, например, при проезде более глубокой лужи. Здесь потребуется замена элемента. Метод точения диска, рекомендуемый некоторыми журналистами, в большинстве случаев является нерентабельным и трудоемким методом. Однако он хорошо подойдет в случае с неизношенными и дорогими дисками, а также в случае с грузовыми автомобилями.
Иногда виноват не только тормозной диск, но и погнутая ступица. Даже идеальные диски на поврежденной ступице вызовут биение и помешают безаварийной езде.
Вибрации чаще всего возникают из-за несбалансированных или поврежденных дисков. Иногда за ними скрываются проблемы с шинами, которые неправильно хранились или были повреждены.
Поврежденная опора приводного вала также может вызвать подобный эффект. Однако эту неисправность очень легко диагностировать, поскольку вибрации гораздо заметнее и имеют меньший интервал. Дополнительно слышны характерные «резиновые» стуки, доносящиеся из-под пола.
Иногда виноваты шарниры приводного вала. Однако вибрации возникают на более высоких скоростях и часто остаются незамеченными.
Не игнорируйте тревожные шумы
В крайних случаях изношенные элементы могут отделиться или отсоединиться от остальной части подвески, что приведет к столкновениям и авариям. То же самое касается и компонентов тормозной системы.
В любом случае нельзя недооценивать признаки износа подвески или других деталей. Чрезмерная экономия, а иногда даже скупость при обслуживании и эксплуатации может привести к трагедии.