Вероятно, он будет не намного быстрее оригинала, но будет гораздо интереснее. Вероятно, это первая Subaru Impreza с двигателем V12, да ещё и битурбированным. Канадский механик Джон Пру явно не любит скучать.
Ранее он заменил классический оппозитный двигатель в другой Subaru Impreza WRX 2009 года выпуска на легендарный силовой агрегат от Toyota Supra: 6-цилиндровый рядный двигатель 2JZ-GTE, славящийся своей долговечностью. и безотказная работа.
Видимо он остался не совсем доволен, потому что решил "пересадить" на следующую Субару другой двигатель, тоже от Тойоты. На этот раз это был редкий и необычный привод от Toyota Century.
Century — роскошный лимузин от Toyota в классическом стиле. Им управляет император Японии и президент концерна Toyota Акио Тойода. Под капотом Века до 2018 года стоял двенадцатицилиндровый двигатель 1GZ-FE мощностью 5 литров и мощностью всего 280 л.с. Позже его заменили на гибридный привод V8.
Некоторые говорят, что двигатель V12 на самом деле имел немного больше лошадиных сил, а номинальная мощность обусловлена правилами, ограничивающими ее на японском рынке. Важнее то, что V-12 от Century предназначался не для спортивной езды, а для достойной транспортировки.
Поэтому вместо производительности важна плавная работа без вибраций и плавная подача мощности. Пру решил немного изменить его характер и оснастить двигатель двумя турбокомпрессорами Garrett.
Каждый будет нагнетать воздух в один ряд цилиндров. Владелец надеется, что благодаря этому ему удастся увеличить мощность до 1000 л.с. Чтобы перенести его на колеса, ему пришлось изменить конструкцию всей трансмиссии.
Каждый компонент привода Subaru Impreza WRX новый
Без сожаления попрощался с полным приводом, еще одной характерной особенностью Subaru. Теперь крутящий момент передается исключительно на задние колеса с помощью 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением Getrag GS7D36SG, пришедшей на Импрезу прямиком от BMW 335i. Почему она?
В тюнинговом сообществе он известен своей способностью передавать очень высокие крутящие моменты. Пру добавил в набор изготовленный на заказ карданный вал и карданные валы, а также задний мост Ford.
Сэм был удивлен тем, что все компоненты так легко помещаются в моторный отсек и шасси Subaru Impreza WRX. Судя по всему, небольшого смещения потребовала только рулевая колонка. Кульминацией проекта стало размещение значка Toyota на решетке радиатора.
Сам приводной блок, судя по всему, стоил недорого, поскольку на вторичном рынке он не пользуется спросом. Основная причина – высокая стоимость аксессуаров и обслуживания, как и у большинства 12-цилиндровых двигателей.
Автор проекта потратил на него 3000 злотых. канадских долларов, но все это обошлось ему намного больше, чем в 20 000, и это еще не конец расходов. Что он получит взамен? Вместо раллийной легенды, известной своей эффективной ездой в любых дорожных условиях и уникальным звуком, он получит тысячесильную заднеприводную машину, очень дорогую в эксплуатации.
Кроме того, при такой избыточной мощности у него, вероятно, возникнут проблемы с ускорением в любых условиях, кроме идеальных. Однако у него будет единственный в мире Subaru Impreza WRX V12 Biturbo. В этом и заключается суть настройки.
Subaru Impreza WRX фото Subaru