1.2 DualJet
Этот 4-цилиндровый двигатель имеет 16-клапанную головку и объем 1242 куб.см. Он не оснащен турбонаддувом и агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой автоматической коробкой передач. Он развивает 90 лошадиных сил и 120 Нм, доступных при 1200 об/мин. Может показаться, что это немного, но этого достаточно, чтобы через 11 секунд на одометре появилась цифра 100 (11,9 с с механической коробкой передач), а стрелка спидометра финишировала на отметке 175 км/ч (180 с механической коробкой передач). Облегченная конструкция агрегата также позволила снизить собственную массу машины. Свифт весит всего 850 килограммов. Ни один из конкурентов не может похвастаться подобным весом. Это делает расход топлива очень выгодным. Производитель заявляет, что в городском цикле машина потребляет 5,6 литра. За городом всего 4, а в среднем 4,6. Во время наших первых поездок с этой моделью нам удалось добиться немного более высоких значений. Около 6,5 литров по городу и 4,7 по трассе при обычном использовании педали газа. Важно отметить, что механическая коробка передач работает четко, а отдельные передачи включаются с заметным сопротивлением. Раньше такие впечатления были свойственны самой мощной версии Sport в линейке предшественников.
1.0 BoosterJet
Это агрегат с турбонаддувом, разработанный с нуля. Трехцилиндровый двигатель имеет объём 998 куб.см, мощность 111 лошадиных сил и 170 Нм в диапазоне 2000-3500 об/мин (160 Нм в диапазоне 1700-4000 об/мин с автоматом). Он доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Он отличается хорошей культурой работы и небольшим количеством вибраций, передаваемых на кабину. А еще он оказывается довольно живым. Разгон до 100 км/ч занимает 10 секунд (10,6 с механикой), а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Снаряженная масса составляет 865 килограммов (с механической коробкой передач и 940 с автоматической коробкой передач). По сравнению с атмосферным двигателем Suzuki более динамичен, что особенно заметно на дороге. Двигатель быстро реагирует на команды, подаваемые правой ногой водителя, поэтому обогнать грузовик вообще не проблема. Расход топлива — еще одна сильная сторона японского репертуара. 5,7 в городе, 4 в незастроенных районах и 4,6 в среднем цикле. Почти то же самое, что и в случае с DualJet 1.2.
Suzuki Swift 2017 фото Suzuki
SVHS
Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение. Мы возвращаемся не к 1980-м годам и популярным тогда видеокассетам, а к современной гибридной системе. Это «мягкий» гибрид, доступный с двумя приводами. Это позволяет снизить расход топлива, тем самым увеличивая дальность и комфорт путешествия. SVHS поддерживает работу двигателя внутреннего сгорания с помощью генератора переменного тока, совмещенного со стартером ISG – он выполняет функции электродвигателя и литий-ионного аккумулятора. Система также рекуперирует энергию во время торможения. К преимуществам этой системы также относятся ее габариты. Они компактны, поэтому не ограничивают пространство в салоне. Кроме того, это существенно влияет на расход топлива. «Мягкий» гибрид лучше всего будет работать в городе, где у нас больше всего возможностей эффективно использовать преимущества электроусилителя. Многочисленные торможения и медленная езда в пробках делают их естественной средой для электродвигателя. Таким образом, Swift потребляет примерно на литр меньше, чем бензиновые версии. Более того, на одном только электричестве можно проехать около 2 километров.
Улучшенная приостановка
Приостановка Swift основана на проверенных решениях. Спереди используются стойки МакФерсон, сзади – торсионная балка. Эта система была переработана, и Suzuki доказывает это на дороге. Он уверенно держит дорогу и нейтрально ведет себя в динамичных поворотах. Даже на пределе хватом легко управлять. Во многом это связано с относительно легкой напольной плитой Heartect. Изготовленный из прочной стали, он гарантирует удовлетворительную маневренность, положительно влияет на производительность и обеспечивает короткий тормозной путь. В этом последнем аспекте залогом успеха является использование вентилируемых тормозных дисков на передней оси и дисковых тормозов на задней оси (стандартно в версии Elegance).
Suzuki Swift 2017 фото Suzuki
Системы безопасности
В интересах безопасности пользователей японский производитель внедрил множество систем, постоянно отслеживающих дорожную ситуацию. Один из них отвечает за обнаружение препятствий. В его основе лежит моноскопическая камера и лазерный детектор. В случае угрозы со стороны пешехода или другого транспортного средства система экстренно задействует тормоза, чтобы минимизировать последствия возможного столкновения. Раньше автомобиль слегка затормозит и на экране отобразится информация о приближающейся опасности. Кроме того, на борту имеется активный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения (вибрация руля и индикатор на экране), а также автоматический дальний свет. В соответствующих условиях (без машин впереди) датчик дистанционно включает максимально длинный луч света. Если присутствуют другие транспортные средства, он вернется в положение обгона.
Интересно, что Suzuki также представила зигзагообразного помощника. Это частая причина несчастных случаев из-за усталости за рулем. Если камера и радар зафиксируют тревожный выезд с полосы движения на скорости выше 60 км/ч, компьютер начнет посылать пользователю аудио- и визуальные сигналы. Настолько эффективны, что способны разбудить даже медведя от спячки.