Ответ на заглавный вопрос очень прост: у нас, поляков, много недостатков, но, к счастью, мы любим посмеяться над собой. Сирена была автомобилем, но она с самого начала была устаревшей и примитивной. Состояние польской промышленности после войны было довоенным, и техническая концепция «Сирены» пришла из тех времен. Обычно говорили, что он сделан из «дерьма».
Больше текстов о автомобилизации Польской Народной Республики можно найти на Gazeta.pl
Польские инженеры смогли спроектировать интересные прототипы. Достаточно упомянуть Сирену Спорт, микроавтобус или Сирену 110. Однако они созданы в пропагандистских целях и чтобы показать, что у нас есть большой потенциал, но мы не можем его использовать по объективным причинам.
Это произошло потому, что не было денег на реализацию идей в массовое производство, они закончились после постройки отдельных прототипов. Более того, уровень технической культуры в Польской Народной Республике был очень низким, что выражалось в посредственном качестве материалов и исполнения.
В 1950-е годы массового производства в Польше практически не существовало, поэтому Сирену собирали вручную, заводским способом. «Сирена — это не автомобиль», потому что она развалилась во время езды и заржавела настолько, что ее было слышно. Тем не менее, мы любили ее и подарили ей прекрасную историю. Не верите? Тогда читайте.
Немцы не хотели верить, что мы производили Сирену до 1983 года
Его слегка сутулый силуэт с выпуклыми капотом, крышей и багажником невозможно имитировать. Сирену (или, ласково, Сиренку, формально ФСО Сирена, а с 1972 года ФСМ Сирена) легко узнает большинство взрослых поляков, хотя она не производится с 1983 года. Однако у него по-прежнему много преданных поклонников.
В качестве доказательства – Клуб любителей русалок Некельского и Варшава. Люди в Великой Польше совершенно не стыдятся «носков» и уж точно не возражают против их неудач или архаичных решений. Почему они их любили? Частично из-за чувства детства и воспоминаний о вещах, которые никогда не вернутся. Помните, что именно Сирена моторизовала Польшу задолго до того, как по дорогам Польской Народной Республики начали ездить колоритные малыши.
- Его легко отремонтировать, потому что он простой и к нему еще можно найти много запчастей, - говорит Роберт Брыкала из Музея "Национальное достояние", который работает в залах бывшего Пассажирского вагона. Завод в Жерани. В частном порядке у Роберта есть еще одна «Сирена» — пикап R-20. "Меня удивляет, что так много людей хотят реанимировать эти автомобили, ведь они, как правило, гарантируют плохую культуру вождения, а дизайн действительно совершенно архаичен".
У одного моего коллеги из редакции, где я работал, была топовая версия 105 L. Однажды к нам пришли немцы — мы опубликовали их название на польском языке. Они увидели машину и не захотели поверить, что эта машина 1983 года выпуска. - Ребята, вы не очень хорошо говорите по-немецки? – они были очень злы. "Год выпуска должен быть dreiundsechzig (63), а не dreiundachtzig (83). В 1980-е годы в Европе таких автомобилей никто не производил".
Сирена, часть Польши Фото . ФСО
Русалка была всем. Также автофургон с бетономешалкой
Примитивное и аварийное. Но в то же время он крепкий (если что-нибудь не сломается), достаточно маневренный (высокий крутящий момент, свойственный двухтактникам) и просторный. Она возила на отдых целые семьи. Сирена была развозным грузовиком, часто можно было увидеть такую машину, буксирующую большой прицеп или бетономешалку на стройку.
Лист кузова хоть и толстый, но не был устойчив к коррозии. Особенно передние крылья и нижняя часть багажника. Но для чего нужны польские патенты? Мастера изготовили запчасти из ламината. Были автомобили, владельцы которых даже не снимали ржавые оригиналы, а прикручивали новые крылья к старым. Если что-то не подошло, ламинат можно было легко разрезать ножовкой.
Кароль Пионье, Станислав Панчакевич, Станислав Лукашевич и Фридерик Блюмке. Мы в долгу перед ними за Сирену. Первый отвечал за общую концепцию. Следующие два были посвящены кузову, а г-н Фридерик спроектировал сердце, то есть двухтактный двигатель. Между Панчакевичем и Лукашевичем возник спор о том, каким должен быть автомобиль популярного класса.
Сирена — польский жук. У нее было три отца
Хотя первый дизайнер был опытным и спроектировал современный довоенный лимузин Lux-Sport, он настаивал на технологии, которая была как минимум устаревшей. Чтобы сэкономить на дорогостоящем прессованном листовом металле, он предложил построить машину на деревянной раме, покрытой так называемым дерматоид (проще говоря: водонепроницаемая ткань). Лукашевич считал, что это шаг назад и что устаревшая машина сразу не имеет смысла. В итоге он победил, хотя прототип по замыслу Станислава Панчакевича был запущен в производство.
Откуда возникла идея создания такого автомобиля? В начале 1950-х годов производство новых автомобилей – по лицензии в Варшаве – только начиналось. Горбатые «Варшавские автомобили» пользовались спросом, но были дорогими и для рядового гражданина довольно сложными для «выхода на улицу». Была потребность в машине для простых людей, и именно эту роль должна была выполнить «Сирена». В общем, стал в каком-то смысле нашим «Жуком», хотя, конечно, производство обеих машин несравнимо.
Сирена 100 Фото. ФСО
С 20 марта 1957 года по 30 июня 1983 года с конвейеров в Варшаве и Бельско-Бялой сошло более полумиллиона Сирен. За это время они претерпели несколько модернизаций, но – скажем прямо – изменения не были радикальными. Рискну сказать, что наиболее заметны они в моделях 105 и 105 л, где петли перенесли на переднюю стойку, поэтому двери перестали открываться «против ветра».
В свою очередь, в «Сирене 105 Л» рычаг коробки передач был установлен в полу, тогда как раньше он находился на руле. В начале производства Сирены использовали 2-цилиндровые двигатели, затем их модернизировали и постепенно увеличивали мощность (27-40 л.с., т.е. у 105 уже было 40 лошадей).
Модели разных поколений, отмеченные от 100 до 105, визуально похожи друг на друга. Можно посмеяться над силуэтом, посмеяться над дымящейся выхлопной трубой и общей примитивностью этого автомобиля. Однако объективно это была переднеприводная машина, и это было новаторством для 1950-х годов.
Сирена и миф о мотопомпе
У него двигатель с мото-насосом - так говорили про автомобили Сирены. Неправда. Блюмке использовал опыт завода в Штайнхагене Странски, где перед войной производили двухтактные двигатели. Сходство незначительное — форму поршней и вала инженер взял от этого мифического насоса. Остальное, чтобы максимально унифицировать производство, пришлось адаптировать из «Варшавы».
Однако все остальное еще не значит все. Многие части первой серии были созданы почти как хобби или случайно. Поэтому поковки были низкого качества. Листы тела захлопывали вручную в так называемом бабушки, а суставы - да, легендарные, о хрусте которых постоянно шутили - разваливались, потому что были не идеальны.
Почему двухтактный? Эти двигатели были выбраны потому, что они были простыми. Если бы в последующих поколениях Сирены использовался другой привод, история этой модели могла бы сложиться иначе. Попытки модернизации предпринимались, о чем свидетельствует не только полулегендарный прототип Сирены 110, но и так называемый ламинаты: серия экспериментальных прототипов с пластиковым корпусом.
Давайте сначала сосредоточимся на цифре «100». Видимо кто-то, конкретно французы, украли у нас силуэт этой машины. «На мой взгляд, это ужасно надуманная теория», — говорит Роберт Брыкала. «Была назначена команда специалистов, которые имели нюх на новое и имели доступ к западной прессе, поэтому последние тенденции дизайна были им знакомы. Они создали машину, соответствующую духу времени — именно так я бы ее охарактеризовал».
Сирена 110 Фото. ФСО
- Как и в случае со знаменитым Syrena Sport, красивым купе от Чеслава Наврота. С самого начала было известно, что судьба проекта предрешена, ведь рабочие в Польской Народной Республике не нуждались в роскоши. Подходящего двигателя, который бы поместился под низкий капот, не нашлось. Сейчас у нас есть национальная гордость и архивные фотографии, но это была лишь мечта и очень далекая от реализации, - добавляет Брыкала.
С сегодняшней точки зрения Syrena 110 выглядит достаточно свежо. У маленького хэтчбека были бы шансы на производство, если бы не лицензия Fiat. Поэтому работа была остановлена. Прототипы были распроданы, а проект был отложен. То же самое произошло и с «ламинатами», хотя пластиковые автомобили должны были производиться вне завода — это было мастерство. Ничего не вышло.
Это хорошо? Это еще одна проблема. Эти Русалки определенно были крепкими. В 1990-х годах мне представилась возможность поговорить с одним из владельцев (ранее входившим в состав проектной группы FSO) прототипа ламината. Г-н Мачек каждый день ездил на старой машине и, чтобы доказать, насколько прочна конструкция, забрался на крышу. Он был довольно толстым, но ничто под ним не поддавалось.
Глубокое планирование отпуска
Доехать до соседнего города было легко, главное, конечно, чтобы машина завелась. Поездка в округ потребовала мелкого ремонта и проверки гаража на предмет того, что могло сломаться. Сирена была экстренной, что подтвердили ее пользователи.
- Весь год перед отпуском приходилось собирать запчасти. Например, катушки зажигания, которые постоянно перегорали. Или шарниры, которые, когда нажимаешь на газ при повернутых колесах, легко разваливались. С катушками было довольно сложно, потому что было сложно купить новые. Поэтому, как только они были сломаны, вся машина продолжала вращаться с трудом. Обычно говорили, что Сирена сделана не из стали, а — извините за выражение — из дерьма. Однако у этой машины было одно преимущество, а именно простота конструкции. Его можно было быстро отремонтировать, к чему привыкли его владельцы. По бедности и, конечно же, по необходимости, можно было даже в дороге сделать небольшой ремонт двигателя. Доступ отличный, специальные инструменты не нужны, - говорит Роберт Брыкала.
Сбои были настоящим кошмаром. Даже машины заводских испытаний ломались. Их водители ехали по маршруту Варшава — Яблонна, потому что там можно было немного подтолкнуть на прямой. Многие из этих автомобилей вернулись на завод на буксире.
Сирена Монте-Карло Фото. ФСО
Монте-Карло и другие монстры
В 1960 году Марек Вариселла и штурман Мариан Репета управляли Syrena 101 на ралли Монте-Карло. Они заняли 99 место из 149 классифицированных экипажей. Несомненно, это был успех, хотя, конечно, этот факт необходимо правильно взвесить. На тот момент это была относительно новая модель - плюс, который сегодня мы использовали для продвижения, а тогда... Ну, тогда были газетные записи и гордость. В следующем году был еще один старт, но тогда результат был хуже. Вариселла ездил на этих машинах до 1969 года, а затем пересел на Большой Фиат.
По сей день о Сирене Босто заботится в своем гараже знаменитый раллийный пилот Мацей Виславский. Автомобиль, в котором популярный «Висляк» когда-то возил на рынок цветы и помидоры (по профессии он инженер-садовод, а в свободное время управлял собственным садовым заводом – прим. автора), недавно прошел ремонт. За дело взялись коллеги из раллийной команды, в которой Мацек Виславский выступает вместе с Лукашом Быскиневичем. «Они сделали мне фантастический подарок, моя любимая овечка. Теперь он как новый и даже лучше. Только после сборки двигатель немного прогревается."
- Машина у меня с 1982 года. Мне тогда нужна была машина для работы, — вспоминает Виславский. "Я обратился за путевкой к воеводе, а в кабинетах стояла целая вереница людей, чтобы получить эту бумажку. Сначала я подал заявление первой госпоже Басе. Она его приняла, и бумаги были отправлены выше. , в отдел сельского хозяйства воеводского управления. Там штамп поставила вторая госпожа Бася, а потом госпожа Вандзия - финальная. Я ждал еще несколько месяцев, пока не получил известие, что Сирена доступна для самовывоза в Рыбнике, но никого не волновало, что это далеко и не имело смысла то, что такое - командно-распределительная экономика».
Мачек Виславски — яркая личность в мире ралли. Это было хорошо известно еще со времен Польской Народной Республики. «Я тогда часто ездил в Варшаву, в зеленую зону. Сирена фактически все время курсировала в столицу. С ней у меня были тысячи приключений на дороге. Например, меня однажды остановила полиция, потому что я ехал под гору, и радар показывал 93 км в час. Они хотели мне дать этот билет — узнали меня, но я заставил их его выдать. При условии, что они четко напишут "он ехал 93 в час", потому что никто не хотел в это верить."
- В целом моя Сирена удобна. В нем есть технологические отверстия, подчеркиваю, не ржавые, а дырки! Поэтому вам не обязательно иметь кондиционер. Летом ветер приятно обдувает ноги, а когда становится очень жарко, всегда можно заморозить бутылку колы, положить ее в газету и охладиться ею. Это путь моих родителей. Зимой, перед отъездом в Варшаву, мне обернули ноги пледом из клетчатой ткани и так мы и пошли - он кончает.
Как и положено раллийному автомобилю, его Сирена также приняла участие в гонке «Барборка» в Варшаве. Виславский сел на правое сиденье рядом с Кшисеком Холовчицем. Затем они проехали знаменитый уличный спецучасток на Каровой. Улица, чтобы ознакомиться с маршрутом – Холек не давал советов этому монстру, – смеется Виславский: «Мне пришлось поменять освещение и включить поворотники. С Сиреной нужно обращаться, как с лошадью..."
Сирена Р-20 Фото . Русалка