Система контроля тяги – обязательна ли она, почему обязательна?
Даже в 1990-е годы автомобили, доступные в Польше, были лишены каких-либо электронных форм поддержки водителя. В сложных дорожных условиях водителю всегда приходилось полагаться на собственные навыки. Ситуация изменилась с появлением на рынке последующих систем поддержки, во главе которых стояла система ABS. Более сложные системы также основаны на этой технологии, дополняя ее работу. К ним относится теперь обязательная система контроля тяги. Как это работает?
Как работает система контроля тяги?
При повседневном использовании в хороших погодных условиях немногие водители осознают полезность и полезность распространенных сегодня систем активной безопасности, особенно контроля тяги. В условиях образцового сцепления вызов заноса автомобиля требует не только большой невнимательности, но и участия водителя. Совсем другая ситуация зимой, осенью или во время дождя. Тогда контакт с землей значительно ухудшается, что благоприятствует скольжению. Мы можем заноситься, если поворачиваем слишком быстро, слишком резко тормозим или резко трогаемся с места на скользкой поверхности. Каждая из этих ситуаций приводит к потере тяги, снижая контроль водителя над поведением автомобиля.
ABS + ESC. Как это работает?
Здесь начинается работа системы контроля тяги. Проще говоря, цель системы — удерживать автомобиль на заданной водителем траектории движения, используя тормозную систему. И ABS, и антипробуксовочная система используют один датчик, который фиксирует скорость вращения отдельных колес в режиме реального времени. Контролирующий его работу блок моментально анализирует собранные данные, принимает определенную последовательность решений и активирует дополнительный гидроблок, отвечающий за дозирование тормозного усилия на отдельные колеса. Работа АБС ограничивается предотвращением блокировки колес при экстренном торможении, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость, позволяя совершать маневры даже в таких условиях.
Система контроля тяги также использует независимый насос высокого давления и аккумулятор давления, что позволяет внезапно задействовать тормоза на отдельных колесах. Так называемый модулятор подключается к насосу высокого давления, тормозным суппортам, а зачастую также к дроссельной заслонке или системе впрыска. Датчики, контролирующие параметры движения, постоянно передают информацию в блок управления. Если при прохождении поворота автомобиль начнет терять сцепление с дорогой или выйдет из поворота передней частью, система примет решение затормозить внутренние колеса автомобиля. Таким образом, автомобиль будет затянут внутрь поворота, что позволит ему легче оставаться на заданной трассе.
Конечно, мы должны помнить, что эффективная электроника не может обмануть законы физики. Каждое колесо, в зависимости от потребностей и решений системы, может тормозиться в разной степени. Дополнительную поддержку противобуксовочной системы во многих моделях обеспечивает также электронное временное ограничение крутящего момента двигателя. В бензиновых двигателях это осуществляется с помощью дроссельной заслонки, а в дизельных — с помощью планки Common Rail. Внезапное снижение мощности часто улучшает поведение автомобиля на дороге.
Можно ли отключить систему контроля тяги?
При повседневном использовании производители не советуют отключать антипробуксовочную систему. Отключать эту систему имеет смысл только во время спортивных тестов на закрытых объектах или при выходе из сугроба. Это позволит ведущему мосту свободно вращаться, несмотря на низкую тягу.
Сбои системы контроля тяги
Как и другое оборудование автомобиля, противобуксовочная система тоже может выйти из строя. Ключевым моментом здесь является точная диагностика и ремонт. Некорректная работа системы или появление сообщения на приборной панели должны побудить нас посетить специалиста, который приступит к поиску причин неисправности с помощью компьютерной диагностики. Считанные коды ошибок предоставят ряд ценной информации, которая поможет механику найти правильную причину.
Часто сбой в системе происходит из-за неисправности одного из датчиков. Сама замена не всегда необходима. В первую очередь стоит почистить датчик и проверить подключенные к нему кабели. Замена датчика является крайней мерой и стоит несколько десятков злотых. Поломки насоса высокого давления случаются редко. Правильная работа системы требует одинакового давления во всех колесах, а заметные отклонения могут стать причиной неровностей. Иногда может выйти из строя модуль управления. Обычно в послеаварийных автомобилях. Тогда вам нужно подготовить 400-500 злотых на новый элемент. Способ сэкономить — выбрать подержанный контроллер.
Надежное решение, но требует периодической проверки
Система контроля тяги присутствует в подавляющем большинстве новых автомобилей и постоянно обеспечивает нашу безопасность. Его эффективность зависит от корректной работы датчиков, технического состояния тросов и шин. Регулярные проверки исключат возникновение каких-либо недостатков и проблем, а для устранения возможного дефекта будет достаточно нескольких сотен злотых.
>>> Как выбрать безопасные рабочие жидкости? Представитель ITS отвечает: