Первые два завода строятся в Швеции и Германии. Первое предприятие является совместным предприятием с Northvolt и строится в Скелеффтее. Второй будет находиться в Зальцгиттере и будет построен исключительно компанией Volkswagen. Производственная мощность каждого составляет 40 ГВтч в год.
Где будут расположены следующие заводы? Это еще неизвестно. Volkswagen в настоящее время ведет переговоры со многими партнерами. Неофициально говорят, что один из них будет построен на юге Европы, в Испании или Португалии.
Следующий обязательно будет в Восточной Европе. Есть ли у Польши шанс на такие инвестиции? Теоретически, конечно, потому что в наших руках масса преимуществ. Благодаря заводам LG Energy Solution в Нижнесилезском воеводстве мы по-прежнему являемся лидером в производстве современных аккумуляторов. Когда корейский концерн завершит инвестиции в Кобежице под Вроцлавом, будет построен крупнейший завод такого типа в мире.
С каждым годом у нас становится все более квалифицированный персонал, мы приобретаем технические знания и опыт. Географическое положение Польши также говорит само за себя. Группа Volkswagen пытается разместить новые заводы как можно ближе к целевым рынкам. Более того, немецкая компания имеет достаточно хороший опыт производства в Польше. Это наши несомненные плюсы. О такой возможности мы спросили у представителя компании:
- рассказал Moto.pl Томаш Тондер, директор по связям с общественностью Volkswagen Group в Польше
Автомобили Volkswagen: ID.3, ID.SPACE VIZZION и Golf фото: Volkswagen
К 2030 году автомобили концерна Volkswagen будут построены как кирпичи
Новые заводы — лишь элемент стратегии группы Volkswagen, которую она реализует до 2030 года. Об этом было объявлено в ходе вчерашней (15 марта 2021 года) пресс-конференции «День энергетики». Руководство компании объявило о плане максимальной унификации ее компонентов. Это увеличит производительность и снизит себестоимость единицы продукции.
Volkswagen вместе со своими партнерами хочет разработать новый тип универсальных аккумуляторных модулей, которые будут использоваться в 80 процентах автомобилей. автомобили производства всей группы. Они должны быть более эффективными и современными и в то же время более дешевыми в производстве. Компания надеется, что с запуском производства стоимость 1 кВтч упадет ниже 100 евро. В то же время емкость и мощность, которую смогут обеспечить такие ячейки, возрастут.
Аккумуляторы — самый дорогой элемент электромобиля, но не единственный. Масштабное самостоятельное производство и более совершенный дизайн позволят существенно снизить затраты, но это еще не все. Компания намерена максимально упростить и стандартизировать весь процесс и производственную цепочку. Для крупных электриков создается новая универсальная платформа СИЗ (Premium Platform Electric). Первую модель на его основе мы увидим в 2022 году.
Мы увидим эффект от разработки еще одной масштабируемой SSP (платформы масштабируемых систем) примерно в 2025 году. В конечном итоге здесь будут производиться все электромобили концерна Volkswagen. Речь идет о следующем поколении нынешних моделей, уже созданных на платформе MEB (VW ID.3, VW ID.4, Skoda Enyaq, а вскоре и Audi Q4 e-tron, Cupra el-Born и других). автомобили) и эти, которые будут создаваться на архитектуре PPE с 2022 года.
Практически все автомобили компании оснащены одинаковыми силовыми агрегатами и унифицированными двигателями. В случае электроснабжения существует большой простор для маневра в параметрах отдельных компонентов, их энергоемкости, мощности и способе передачи привода. Все это призвано еще больше снизить затраты.
Volkswagen Power Day 2021, Герберт Дисс, генеральный директор фото Volkswagen
Стратегия группы Volkswagen. Аккумуляторы – важный, но не единственный аспект электрификации
Volkswagen также рассматривает другие аспекты электромобильности. Вместе с партнерами создает сети зарядных станций по всей Европе. Ожидается, что к 2025 году в создании будут задействованы 18 000 человек. такие точки. Они будут созданы совместным предприятием многих автопроизводителей - IONITY, а также благодаря местному партнерству Volkswagen.
Вместе с BP Volkswagen хочет создать 4000 зарядные устройства мощностью 150 кВт, преимущественно в Германии и Великобритании. Концерн Iberdrola поможет «прикрыть» основные маршруты в Испании, а Enel в Италии. Volkswagen Group не уточняет, кто мог бы помочь ей построить такую сеть в Польше. Я могу вспомнить только одну компанию, о генеральном директоре которой в последнее время писали не самые лучшие отзывы в прессе.
Немецкая компания также хочет подключить свои автомобили к энергосистеме по всей Европе. Оно намерено разработать систему, которая позволит бесплатно использовать энергию, запасенную в автомобильных аккумуляторах, для целей, отличных от вождения. Компания сталкивается со многими проблемами. Самым важным в ближайшие годы станет разработка эффективного программного обеспечения и системы связи.
Для всех брендов должна быть создана синергетическая операционная система VW.OS, которая обеспечит эффективное функционирование современных автомобилей, управление услугами и связь с внешним миром. Во время финансовой конференции, организованной на следующий день после «Дня власти» (16 марта 2022 г.), президент компании Герберт Дисс признался, что для них это было испытанием, сравнимым с преодолением Tesla порога массового производства. У каждого производителя есть сильные и слабые стороны. Хорошо, если он о них знает.
Ожидается, что к 2030 году вся «операция по электрификации» обойдется группе Volkswagen примерно в 46 миллиардов евро. Много, но борьба за доминирование в мире, устроенном по новым правилам, не может стоить дешево.
Volkswagen ID.4 фото . Фольксваген