Активисты и пользователи Интернета все чаще утверждают, что велосипеды должны иметь номерные знаки, по которым их можно было бы легко идентифицировать. Некоторые утверждают, что именно из-за их отсутствия безответственные велосипедисты представляют опасность на дорогах. Недавно аналогичное мнение появилось на странице Facebook объединения "Люби Място".
Отсутствие номерных знаков делает пользователей двухколесных транспортных средств полностью анонимными, побуждая неразумных нарушать закон. В результате многие велосипедисты не обращают внимания на других участников дорожного движения и создают опасные ситуации.
- читаем в профиле "Lubię Miasto".
Велосипед на дороге, а не на тротуаре
Езда на велосипеде, конечно, регулируется законом, хотя некоторые положения закона, очевидно, не широко известны, поскольку их часто нарушают.
Согласно польскому законодательству, велосипедисты должны сначала выехать на велосипедную полосу. Если он недоступен, он должен делить дорогу с более крупными транспортными средствами. Движение по тротуару разрешено (и обязательно) только в трёх случаях:
- при движении с ребенком до 10 лет
- когда ширина тротуара превышает два метра, а на параллельной дороге разрешена скорость выше 50 км/ч и отсутствует велосипедная полоса,
- в плохую погоду, создающую угрозу безопасности.
Стоит добавить, что в таком случае велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам, чтобы передвижение по тротуару было безопасным.
DLOLU Фото. Якуб Ожеховский / Agencja Wyborcza.pl
Это теория, но на практике нетрудно встретить велосипедистов, гоняющихся за пешеходами на тротуаре, при этом они вынуждены пользоваться дорогой. Есть и обратная сторона медали — некоторые велосипедисты ездят по дороге, даже если рядом есть велодорожка.
Главным примером такого поведения в последние дни стал велосипедист, едущий по четырехполосному Торуньскому маршруту, где разрешена скорость... 120 км/ч.
Сноски — это требование, а не рекомендация
Разумеется, велосипедисты, участвующие в дорожном движении, должны соблюдать те же правила, что и автомобили. К сожалению, они не всегда это делают. Более того, можно с уверенностью сказать, что некоторым людям они вообще безразличны.
Основными грехами велосипедистов являются нарушение права проезда на параллельных перекрестках, переход пешеходного перехода на красный свет (например, для выезда на велосипедную дорожку) и несанкционированное включение в движение транспорта. Многие водители также предупреждают, что велосипедисты часто не используют освещение в темное время суток, из-за чего их плохо видно.
С одной стороны, вероятно, это незнание регламента. Владельцам двухколесных транспортных средств не нужно сдавать никаких экзаменов (например, на получение велосипедных прав), если они старше 18 лет. Подробнее об этом мы писали в мае в тексте "Стоит ли вводить велоправа? Велосипедисты - участники дорожного движения и не знают правил":
Обратная сторона медали — сознательное нарушение правил. Одна из причин – упомянутое выше чувство анонимности на дороге. Трудно наказать штрафом человека, который безответственно использует велосипед на дороге, если только его не поймают с поличным.
Водители также жалуются, что велосипедист, виновник аварии, может покинуть место происшествия и, как следствие, избежать ответственности. Даже если оно было записано, доступ к нему будет затруднен. В такой ситуации проблема остается у водителя автомобиля.
Veturilo Фото. Давид Жухович / Agencja Wyborcza.pl
Если мы введем доски, то для кого?
К сожалению, зарегистрировать все велосипеды в стране, вероятно, будет крайне сложно и дорого. Как для органов власти, так и для индивидуальных владельцев двухколесных транспортных средств.
Более того, нетрудно заметить, что пользователи велосипедов, принадлежащих городским прокатным компаниям, ставшим в последние годы очень популярными в крупных городах, небрежно относятся к правилам. Возможно, городские двухколесные транспортные средства должны иметь четкую маркировку.
О них упомянула в своем сообщении Ассоциация «Lubię Miasto» (Veturilo — велосипедная система, действующая в Варшаве):
Один из популярных примеров безответственного поведения на дороге можно увидеть ниже:
Если велосипеды, то электросамокаты
Кампания по установке номерных знаков на городские велосипеды будет несравненно меньшим мероприятием. Более того, скоро движение электросамокатов будет регулироваться. Поэтому введение номерных знаков должно распространяться и на эти транспортные средства.
Соответствующее регулирование, требующее установки видимой маркировки на каждом арендуемом предмете, будет относительно легко ввести и будет распространяться почти на все самокаты, встречающиеся на улицах. Это связано с тем, что подавляющее большинство транспортных средств принадлежат не частным пользователям, а операторам. И в данном случае наибольшую угрозу представляют еще и случайные пользователи арендованных электровелосипедов.
Такие «миниборды» являются стандартными в некоторых городах, где движение самокатов регулируется законом, например в Берлине:
У самокатов в Берлине есть номерные знаки фото Бартломея Павляка
Изменит ли что-нибудь появление велосипедных досок?
Повысит ли введение велосипедных номеров безопасность дорожного движения в городе? Теоретически безответственные велосипедисты начнут соблюдать правила и уважать других участников дорожного движения. Более того, они будут ездить по той части дороги, которой обязаны пользоваться.
Однако противники этого решения утверждают, что установка номерных знаков на велосипедах ничего не изменит. Они добавляют, что это просто бессмысленная идея, которая создаст дальнейшие проблемы и затраты.
Возможно, решение лежит где-то посередине. Ключом к поддержанию порядка является преследование и наказание недисциплинированных участников дорожного движения. И номерные знаки могут в этом помочь. Поэтому можно предположить, что их установка на велосипеды принесет хоть какое-то улучшение. Я так понимаю, оно того стоит?