Несколько лет назад у меня была возможность принять участие в симпозиуме, проходившем в Кортейке, Бельгия, по инновациям, подготовленным в сфере автомобильного транспорта. Тогда было указано, что после внедрения современных экономичных двигателей, соответствующих стандартам ЕвроVI, исследования ведутся по двум направлениям: шасси и аэродинамика.
В этом первом случае для полуприцепов были разработаны новые ведущие мосты DCA Airmaster, при этом были исключены воздушные баки для тормозов, что снизило их вес примерно на 50 кг. . С учетом того, что прицеп имеет три оси, это означает заметное снижение веса, т. е. расхода топлива. Больше интересных фактов можно найти на главной странице газеты.pl.
Второе новшество в области шасси — управляемый мост, облегчающий маневрирование прицепа. Внедрение этой системы исключает необходимость повторного запуска и движения задним ходом для правильного позиционирования прицепа. Стоит отметить, что именно в этот момент нагрузка на двигатель наибольшая.
Однако настоящий хит — это аэродинамика. В случае с моделью Mercedes Actros работа в аэродинамической трубе продолжалась 2600 часов. Благодаря этому был оптимизирован поток воздуха под бампером и направлен поток так, чтобы он не попадал в пространство между тягачом и полуприцепом. Это привело к значительному улучшению производительности и снижению расхода топлива. Однако на самом тракторе они не остановились.
Работа в аэродинамической трубе касается и всего коллектива. Представленный автопоезд Аэро-прицеп будущего – это настоящий «дорожный ТГВ». Однако эстетика – не самое главное. Снижение коэффициента сопротивления воздуха примерно на 18% (это сопротивление напрямую зависит от произведения аэродинамического совершенства). коэффициент Cx, площадь лобовой части и площадь быстрого ¶ci) привели к снижению расхода топлива при пробеге 150 000 км в год примерно на 2 000 литров. Помимо экономии бюджета примерно на 15 000 злотых, выбросы CO2 будут уменьшены более чем на 5 тонн.