Как бороться с китайской конкуренцией? Некоторые европейские промышленники (например, Карлос Таварес, глава группы Stellantis) уже давно призывают к довольно простой защите рынка в виде запретительных тарифов. Благодаря сильному лобби со стороны Франции в ЕС было начато расследование государственных субсидий на производство автомобилей в Китае. Южная Европа также меняет местные правила субсидирования покупки автомобилей с нулевым уровнем выбросов, чтобы стимулировать европейское производство и исключить конкуренцию со стороны Китая. И это только начало.
Таможня, субсидии, расследование. Довольно много, не так ли? Оказывается, когда дело доходит до конкуренции с Китаем, можно попробовать что-то другое. Лука де Мео, глава Renault Group, настаивает на сохранении производства в Европе. Таким образом, совершенно новый электрический Renault 5 будет носить значок «Сделано во Франции». Для нужд малыша и последующих автомобилей в Дюнкерке строится современный аккумуляторный завод. Чтобы снизить затраты, Renault инвестирует в производство компонентов на местах, чтобы значительно сократить цепочку поставок. Конец широко понимаемой глобализации? Это возможно, но сотрудничество приветствуется. Отсюда и новая идея де Мео о том, чтобы европейская автомобильная промышленность начала подражать консорциуму Airbus и совместно создавать новые автомобили.
Дорого в Европе. На кого возложить ответственность за снижение затрат?
Осталось еще одно. Европейское производство довольно дорогое. Итак, как вы можете повысить свою конкурентоспособность? По данным агентства Reuters, европейские автопроизводители стремятся к дальнейшей экономии (несмотря на более высокую прибыль и более высокую маржу при меньших масштабах производства). Где? У ваших поставщиков. Отсюда и красноречивая цитата Карлоса Тавареса, который решил, что пришло время взять на себя пропорциональное бремя снижения затрат (по оценкам Стеллантиса, целых 85% затрат на электромобили — это закупка материалов и сырья). Кооператоры по всей Европе (включая Польшу, где имеется много субпоставщиков) сталкиваются с серьезным затягиванием поясов. Будем надеяться, что качество при этом не ухудшится.
Одно становится решающим: как долго мы сможем продолжать затягивать пояса? По мнению аналитиков, многие небольшие компании в Европе уже балансируют на грани. Отсюда многочисленные увольнения сотрудников в отрасли (в список входят Aptiv, Bosch, Continental и Forvia). Впереди нас ждет волна банкротств? В июле 2023 года о банкротстве объявила немецкая компания Allgaier (специалист по кузовным деталям и специнструменту для автопроизводителей), в список клиентов которой вошли такие бренды, как: Audi, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Porsche или Volkswagen. Кто следующий?
Однако затягивание ремней не может длиться вечно. Поэтому агентство Reuters прогнозирует, что некоторые поставщики могут просто переключить свое внимание на другие рынки. Кто осмелится первым? Одно можно сказать наверняка. Будущее европейской автомобильной промышленности еще никогда не было под таким большим вопросом.