Первоначальный Taycan, который существует уже больше года, — это круто. Почти каждый это признает. Особенно после того, как лучше узнали друг друга.
Ладно, на Тесле вы поедете дальше (хотя и не так далеко, как показано в таблицах), но поездку на электрическом Porsche вы запомните дольше. И приятнее. Потому что? Нижнее положение водителя. Более интересный интерьер. Лучше управляемость. Лучшее исполнение. Газ-контроль. И возможность дрифта. То, о чем вы могли только мечтать о Tesla Model S.
Если только... у вас нет с собой еще багажа. Или высокие пассажиры. Или дорога неровная. Дальше вылезают недостатки Тайкана: довольно тесный салон, слишком маленький багажник и слишком маленький дорожный просвет. Вроде бы мелочи, но… первый электрический Porsche становится вторым автомобилем в семье. За - напомним - более 500 тысяч. злотых
Может быть дешевле... Да. Cross Turismo хоть и немного дороже, но, как это ни парадоксально, является более дешевым вариантом. Подходит на все случаи жизни. Это займет больше, оно пойдет дальше. Чтобы убедиться, что он сможет справиться с любыми условиями, он прошел через настоящий ад во время предсерийных испытаний в разных частях мира.
Porsche Taycan Cross Turismo фото: Porsche
В чем разница?
Во-первых, это не седан с маленьким люком, в который едва можно просунуть коляску. Это... универсал? Очевидно нет. Porsche избегает этого слова. Кроссовер? Ни то, ни другое, потому что их слишком много вокруг. Так? Что именно, производитель не уточняет. В пресс-материалах упоминается только, что это «Cross Turismo с ниспадающей линией крыши, называемой Flyline». Для меня это очень длинный синоним «универсала». А может, скорее «стреляющего тормоза».
Эффектом, конечно же, является увеличение багажника. Всего 39 литров, но каждый ценен, ведь всего их всего 446 (а если добавить сабвуфер, то и чуть меньше). Однако доступ к ним легче благодаря большому люку, закрывающему окно.
Не менее ценны дополнительные сантиметры (4,7) над головами задних пассажиров.
Porsche Taycan Cross Turismo фото .Porsche
Porsche Taycan Cross Turismo фото: Porsche
И те, что под машиной. В седане надо быть осторожным, например, на крутых спусках в гараж или слишком больших тормозах, чтобы не потереть о них живот. Здесь у нас на два сантиметра больше. Или три, если мы купим пакет дизайна для бездорожья (7 122 злотых). И стоит смело использовать дополнительный режим движения - гравий, который прекрасно рифмуется со словом "гравий".
Я даже не представляю, какое удовольствие будет от езды на этом четырехприводном электрическом монстре по рыхлому покрытию, который в версии седан, наверное, побил все возможные рекорды дрифта. Чтобы такое веселье не закончилось посещением маляра, Cross Turismo оснастили пластиковыми колесными арками и накладками на боковые пороги.
Porsche Taycan Cross Turismo фото: Porsche
Все это выглядит на удивление хорошо. Если бы мне пришлось выбирать Taycan, я бы выбрал именно этот. Теперь я понимаю, почему у прототипа были эти ужасные светодиодные фонари на капоте: чтобы не отвлекать клиентов от седана, дебютировавшего 14 месяцев назад. Сразу после презентации я спросил Стефана Векбаха, ответственного за Taycan и его производные, не будет ли Cross Turismo, поскольку он более универсален, производиться в больших количествах, чем седан.
На всякий случай Porsche требует немного больше для Cross Turismo. Порог входа составляет 436 000 злотых. для версии, отмеченной скромной цифрой 4, означающей полный привод (седан начинается с заднеприводной версии). На уровне Taycan 4S буквы CT требуют дополнительных 29 000 злотых. злотый. Тайкан Турбо – 15 000 и Turbo S – 16 000 злотых. злотых
И, как и в Porsche, настройка требует концентрации — вариантов очень много. Например, целых 22 (прописью: двадцать два) по вопросам начисления.
Самая заветная страсть? Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с черными (глянцевыми) суппортами.
Если вы помахаете рукой и ничего не скажете, вы выйдете из автосалона на дисках, напоминающих колпаки (19-дюймовый Taycan Aero), без складывающихся зеркал, подогрева сидений и даже огнетушителя.
Самый большой сюрприз? Несмотря на чуть больший клиренс и худшую аэродинамику, у Cross Turismo на 5% больше места. лучший запас хода, чем у седана раньше. Доктор Векбах сообщил, что это результат незначительных исправлений, которые также повлияют на текущую версию.
Porsche Taycan Cross Turismo фото: Porsche
Porsche Taycan Cross Turismo - цены
Как и в случае с седаном, 4S кажется наиболее разумным вариантом.
- Taycan 4 Cross Turismo, цена от 436 000 злотых, мощность 380/476 л.с. (повышенный наддув), 0-100 км/ч за 5,1 с, V max. - 220 км/ч, запас хода (WLTP, так что на практике на 1/3 меньше) 389-456 км.
- Taycan 4S Cross Turismo, цена от 486 000 злотых, мощность 490/571 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,1 с, V max 240 км/ч, запас хода (WLTP) 388-452 км ;
- Taycan Turbo Cross Turismo, цена от 668 000 злотых, мощность 625/680 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,3 с, V max 250 км/ч, запас хода (WLTP) 395-452 км. ;
- Taycan Turbo S Cross Turismo, цена от 810 000 злотых, мощность 625/761 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,9 с, V max 250 км/ч, запас хода (WLTP) 388 -419 км.
Вердикт: за несколько большую цену (на 15 000-29 000 злотых) мы получаем чуть больший, более функциональный и лучше адаптированный к польским реалиям автомобиль. Первый электрический стрелковый тормоз. У него больший багажник на 39 литров, дорожный просвет на 2 или 3 см больше, масса на 25 кг больше, чуть худший коэффициент Cd (0,26 против 0,24), чуть медленнее (0,1 с) разгон, чуть меньшая максимальная скорость (на 10 км). /ч) и лучшая (15-20 км) дальность хода, чем у седана. Несмотря на свои спортивные гены, он не боится гравия и дорог похуже, что делает езду более спокойной.