А что насчет этого сундука?
Начнем в случае с электромобилем необычно, с багажника. Просматривая комментарии не только на нашем сайте (а их за один день вы оставили целых 109), я наткнулся на массу вопросов по багажнику. Зузия, описывавшая ID.3 на премьере, написала, что его мощность составляет 385 литров, что вызвало немало сомнений. Почему? Некоторые из автомобилей, выставленных во Франкфурте, имели двойной пол — отсюда и такое впечатление, что у ID.3 багажник гораздо меньше, чем на бумаге.
VW ID.3 photo Филип Трус
Просторно, как у представителей среднего класса? Вне багажника - да
Багажник 385 литров — это на 5 литров больше, чем в Гольфе. Производитель пообещал, что ID.3 будет аналогичен по размеру, но предложит столько же места в салоне, как и автомобиль среднего класса. Как видно на фото выше, в случае с багажником это обещание выполнено не полностью.
Однако салон намного лучше. ID.3 действительно просторный и предлагает удивительно много места для задних пассажиров. За мной могут комфортно путешествовать высокие люди (рост 180 см). И все же ID.3 по-прежнему остается компактным автомобилем — на 3 мм длиннее, на 10 мм шире и на 60 мм выше, чем Golf. Все благодаря батареям, расположенным в полу. Колесная база составляет целых 2765 мм, что на 139 мм длиннее, чем у компактного бестселлера, и всего на 21 мм меньше, чем у Passat, который уже является полноценным представителем D-сегмента.
VW ID.3 photo Филип Трус
Как долго он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО будет путешествовать?
Еще один вопрос, который часто задают в ваших комментариях. Базовый ID.3 с батареями емкостью 45 кВтч проедет на одном заряде 330 км, средняя версия (58 кВтч) — 420 км, а топовая версия (77 кВтч) — до 550 км.
Это значения, предоставленные производителем и измеренные в соответствии с WLTP. Хотя новые измерения гораздо лучше отражают запас хода электромобилей, этих значений по-прежнему трудно достичь. Тем более, что батареи по-прежнему чувствительны, например, к температуре, и зимой запас хода будет ниже. Поэтому надо учитывать, что 330, 420 и 550 км точно окажутся реальными только в идеальных условиях. Мы узнаем, как долго ID.3 действительно проедет, когда машина выедет на дорогу. Скоро производство пойдет полным ходом.
VW ID.3 photo Филип Трус
Как сделан интерьер?
К сожалению, это пока невозможно определить. На ярмарку прибывают опытные образцы, поэтому в таких рейтингах всегда следует ставить звездочку.
Твёрдый пластик внутри мы, конечно, встретим, но он не будет таким повсеместным, как в T-Roc и T-Cross. Также хорошо видно, что стратегические места, с которыми соприкасается водитель, отделаны более мягкими и приятными на ощупь материалами. Должно быть неплохо, хотя абсолютно простой ID.3, наверное, на ярмарку не привезли.
VW ID.3 photo Филип Трус
Обновленный дизайн автомобиля
Что мне действительно понравилось в ID.3, так это дизайн интерьера. Ощущаешь, что сидишь в новой машине, а не «новой» модели, собранной из известных блоков. Здесь есть много элементов, которых мы раньше не видели. Однако салон не футуристический (чего некоторые ожидали, судя по вашим отзывам), но производит впечатление очень разумно спланированного - все под рукой, именно там, где мы этого ожидаем.
Volkswagen ID.3, Франкфуртская ярмарка 2019 Филип Трус
Я всегда скептически отношусь к тому, что производители избавляются от физических кнопок и заменяют их экранами и сенсорными панелями. Это имеет место в ID.3. Именно поэтому на ярмарке я стоял в очереди, чтобы сесть в одну из выставленных машин. В каждом из них на пассажирском сиденье сидел человек из VW и объяснял работу отдельных плат, сглаживающих накладок и экранов. У этих ID.3 их два. Один из них — виртуальные часы, которые размещаются перед глазами водителя. Второй интегрирован в панель управления.
Совершенно новая мультимедийная система, графика которой исключительно четкая, управление кажется простым, а весь интерфейс напоминает самые удобные смартфоны. В целом работа всех функций ID.3 кажется интуитивно понятной. Что немаловажно, по крайней мере в машине, в которой я сидел, скорость срабатывания тоже была весьма впечатляющей, а сенсорные элементы работали без нареканий. Похоже, ID.3 будет приятным и простым в использовании.
Однако я и здесь поставил звездочку. Под присмотром милой и знающей девушки из VW все казалось тривиально, возможно, без ее помощи все было бы настолько хорошо, что я бы не стал сотрудничать с ID.3. Это немного похоже на Mercedes MBUX. Ассоциация на высоте, поскольку VW также может похвастаться усовершенствованным голосовым помощником.
VW ID.3 photo . Фольксваген
VW ID.3 photo . Фольксваген
Volkswagen не шутит об инвестициях в электромобили
Volkswagen серьезно относится к электромобилям. Большая часть презентации ID.3 была посвящена не только самому автомобилю, но и всему комплексу мероприятий, которые проводит компания для его популяризации во всем мире. Пример? Расширение сети быстрых зарядных устройств – скоро такая точка появится у каждого дилера. Однако вы, вероятно, уже слышали об этом.
После выставки мы поехали в Цвиккау, чтобы осмотреть завод, на котором будет производиться ID.3. Раньше на этих заводах выпускали Passat, теперь там же производят и Golf, но в 2021 году там будут выпускать только электрокары на платформе MEB.
Завод VW в Цвикау фото Филипа Труса
Здесь лучше всего можно почувствовать, насколько сильно компания сосредоточилась на электромобилях. Только на реконструкцию этих заводов и обучение сотрудников были вложены миллиарды евро. Ожидается, что с 2022 года из Цвикау будет покидать до 330 000 автомобилей ежегодно. Здесь будут производить не только ID.3, но и, среди прочего, ID Crozz (кроссовер), брат-близнец героя сегодняшнего текста из Испании (Seat el-Born) и две модели Audi.
Цвиккау — один из важнейших заводов в сверхмощных планах VW, но автомобили MEB компании будут производиться и на других заводах: нескольких в Германии (Эмден, Ганновер, Дрезден), в Чехии ( Млада Болеслав), а также в США (Чаттануга) и двух местах в Китае.
Компания подчеркивает, что это крупнейшее электронное наступление во всей отрасли. В общей сложности инвестиции в электромобильность составляют 44 миллиарда евро. К 2028 году VAG хочет представить 100 новых электрических моделей. Ожидается, что уже в 2025 году группа преодолеет барьер в один миллион электриков в год. Основными рынками будут Европа, Китай и США.
Завод VW в Цвикау фото Филипа Труса
Как можно меньше CO2
Правление немецкого гиганта наверняка помнит имиджевую катастрофу, которой стал скандал с Дизельгейтом, поэтому сейчас оно старается максимально заботиться об окружающей среде. VW хвастается, что при производстве ID.3 «нулевой выброс CO2». Что это значит?
- можно прочитать в официальном пресс-релизе. Конечно, выбросов CO2 в процессе производства автомобилей избежать невозможно, но производитель хочет их компенсировать, участвуя в сертифицированных проектах по защите климата. В Цвикау нам привели пример посадки лесов в бассейне Амазонки, недавно пострадавшей от пожаров.
На бумаге звучит красиво. Мы можем только скрестить пальцы, чтобы подобные действия и заявления не были просто имиджевыми ходами. У крупных автомобильных компаний есть деньги, чтобы что-то изменить.
Завод VW в Цвиккау фото Филипа Труса
А что насчет этого ID.3? Гольф электрических времен?
В Цвикау нам показали очень показательную графику — Beetle, Golf и ID.3 в один ряд. Амбиции компании огромны, но у новой модели есть все, чтобы стать мировым бестселлером. Производитель также сделает все для обеспечения своего успеха, инвестируя в инфраструктуру и множество интересных сервисов для водителей.
В комментариях некоторые утверждали, что невозможно говорить об «автомобиле для масс», который стоит примерно 130 000 злотых. Однако отмечу, что это заметно меньше, чем у самых популярных электромобилей на рынке. Nissan Leaf стоит 157 700 злотых, Renault ZOE — 133 900 злотых, VW e-Golf — 169 490 злотых и Hyundai Kona Electric — 165 900 злотых. И всего на 5000 больше, чем у меньшей e-Corsa. Давайте также помнить, что, например, в Германии «менее 30 000 евро» звучит заманчиво. Во многих европейских странах также действуют программы субсидирования электриков.
Мы, водители, можем потирать руки, потому что другим производителям придется реагировать на этот шаг, а это означает дальнейшее снижение цен. Конкуренция всегда выгодна покупателям. На рынке электромобилей наконец-то становится интереснее.
Является ли VW ID.3 автомобилем, который может произвести революцию в европейских городах? На это есть много признаков, но мы воздерживаемся от суждений до тех пор, пока машина не выедет на дорогу. Цвиккау скоро завершит испытания и попрощается с опытными экземплярами. В ноябре фабрика заработает полным ходом.
VW ID.3 photo Филип Трус
>>> Произведет ли VW ID.3 революцию на рынке?