Tesla — бренд, который с самого начала создавался с учетом электромобильности. Каждая из четырех предлагаемых моделей является электрической. Конструкторы создали автомобили с хорошими характеристиками и запасом хода, которые были дополнительно обогащены технологическими вложениями. Все это было покрыто интересной формой. Результатом являются продукты, не имеющие себе равных по дальности действия без подзарядки. Это главный аргумент при выборе электромобиля. Почти 500 км на модели 3 (например, Volvo S60 или Mercedes C-Class) по разумной цене сделали Tesla номером один в мире. Америке и Европе, а в Китае дела идут хорошо.
Результаты ясно показывают потенциал
Результаты продаж подтверждают это. «В третьем квартале мы произвели около 238 000 автомобилей и поставили более 240 000 автомобилей. Мы хотели бы поблагодарить наших клиентов за терпение, когда мы решаем проблемы глобальной цепочки поставок и логистики», — написал бренд в своем пресс-релизе. Согласно данным, Model S/X была произведена тиражом 8 941 единиц, а продано 9 275 единиц. В свою очередь, показатели Model 3/Y составляют 228 882 и 232 025 штук соответственно.
Это привело к повышению рыночной стоимости, которая была усилена, среди прочего, за счет за счет улучшения валовой прибыли, которая составила 30,5 процента. по автомобильной деятельности и 26,6 процента в целом, что является рекордом как минимум за последние пять кварталов. В результате доходы от автомобильной деятельности в третьем квартале увеличились до $12,06 млрд, а расходы по автомобильной выручке составили $8,38 млрд. Кроме того, Tesla получила 806 миллионов долларов дохода от своего энергетического бизнеса, который сочетает в себе солнечную энергию и продукты для хранения энергии, а также 894 миллиона долларов от услуг и других доходов, которые включают, помимо прочего, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, автострахование и продажи. товаров под брендом Tesla.
Прибыль была достигнута, несмотря на глобальные проблемы, связанные с полупроводниками. «Разнообразные проблемы, в том числе нехватка полупроводников, перегруженность портов и перебои в подаче электроэнергии, влияют на нашу способность поддерживать работу заводов на полную мощность», — говорится в документе для акционеров. Несмотря на это, удалось "достичь среднегодового роста поставок автомобилей на 50 процентов" - добавили.
Модель Y – подтверждает необходимость работы
Новое детище Tesla — модель Y, премьера которой недавно состоялась в Польше. У меня была возможность водить эту машину. К сожалению, несмотря на большие ожидания, в некотором смысле это обернулось разочарованием. Однако дело не во внешнем виде, это дело вкуса. Tesla забыла, что новая модель должна решать проблемы, которые замечают пользователи. Таким образом, подвеска стала неприятно жесткой, создавая ощущение, что вы управляете доской, а не автомобилем стоимостью почти 300 000 злотых. злотый. Тем более, что система автопилота оставляет желать лучшего. Tesla может похвастаться тем, что движется к полностью автономному вождению. Однако его поведение непредсказуемо и, к сожалению, вызывает больше опасений, чем удовольствия от вождения. Особенно это касается автоматической смены полосы движения, которая не интуитивно понятна. Система работает намного лучше, чем у BMW или Mercedes.
Следующий пункт в списке — система рулевого управления. Давненько у меня не было возможности водить машину с такой невзрачной управляемостью. Предположительно, колеса поворачиваются в соответствии с движением руля, но эта система не очень точная и настолько резиновая, что неудивительно, что в стране, откуда родом эта машина, люди предпочитают ехать прямо.
Обновления – это еще не все
Tesla обогнала Microsoft по количеству обновлений, периодически внедряя улучшения в свои автомобили. Однако, хоть машина и стала компьютером на колесах, в ней есть системы, которые просто невозможно решить с помощью другой строчки кода. Нам нужны инженеры, которые являются экспертами в своей области. В этом отношении многие европейские бренды имеют большое преимущество перед американским гигантом. Веб-сайт NCBC предполагает, что лидерство электромобилей Tesla на Старом континенте может быстро закончиться. «(…) на быстрорастущем рынке электромобилей Volkswagen Group использует широкий спектр брендов, включая люксовые бренды, такие как Audi, Bentley и Porsche. Самая популярная модель электромобиля в Европе — более доступный ID.3, хэтчбек, стоимость которого начинается примерно с 40 000 долларов. А в сентябре 2020 года Volkswagen выпустил ID.4, внедорожник, ориентированный на мировой рынок, который с тех пор стал самым продаваемым электромобилем Volkswagen в целом», — написали они.
Также было обращено внимание на значительную разницу в продажах. За первые три квартала Tesla продала 627 автомобилей. Volkswagen достиг отметки в 293 000 единиц. Это огромная разница, но из двух только немецкий производитель планирует расширение электромобилей в каждой из своих марок. В результате может оказаться, что четырех автомобилей Tesla, из которых только два пользуются большой популярностью, будет недостаточно в борьбе с автомобильными гигантами, которые лучше отделаны, имеют лучшую управляемость и подвеску, а во многих случаях имеют меньшую закупочную цену. .
Таким образом, чтобы сохранить свои лидерские позиции, Tesla должна засучить рукава и приступить к тяжелой работе, поскольку годы устроения постепенно подходят к концу. Если они не воспользуются своим шансом, конкуренты их просто обгонят.