Сравнительный тест ежемесячного журнала «MotorTrend» показал то, что мы уже знаем. Tesla Model S Plaid — самый быстрый коммерчески доступный автомобиль в мире. Но выяснилось еще кое-что.
Вам нравятся статьи об электромобилях? Больше их вы найдете на сайте gashata.pl
Model S Plaid — первый дорожный автомобиль в истории, который тормозит медленнее, чем ускоряется. Звучит невероятно, но это правда, по крайней мере, пока мы говорим о скорости ниже 100 км/ч. Ей потребовалось 2,28 секунды, чтобы разогнаться до 96 км/ч, и 2,38 секунды, чтобы остановиться.
Фердинанд Порше был известен своим инженерным гением и острым языком. Его высказывания повторяются и по сей день. Видимо, он однажды сказал, что "ни одна машина не должна ускоряться лучше, чем тормозить".
К счастью, доктор. Инж. Ф. Порше ошибался, вернее, не предвидел технического прогресса. Причем инженер имел в виду, что тормоза должны быть сильнее привода, но заявил он это в тот момент, когда у автомобилей были значительные проблемы с замедлением.
К счастью, сейчас все по-другому. Тормозит Tesla Model S Plaid достаточно эффективно. Он достигает скорости 96 км/ч за 32 метра, что находится на уровне спортивных моделей Porsche. Только разгоняется еще лучше. Чтобы достичь такой скорости, ему нужно всего 30 метров. И это несмотря на сопротивление воздуха, которое затрудняет ускорение, но помогает торможению.
Тесла разгоняется медленнее, чем тормозит? Инженер объяснит
Бесценный Джейсон Фенске с канала YouTube «Объяснение инженерного дела» объясняет, как это возможно. Вопреки видимости, объяснение довольно простое. Крутящий момент двигателей самой мощной Tesla настолько огромен (1420 Нм), что во всем диапазоне измеряемых скоростей (0-96 км/ч) он вырабатывает энергию, превосходящую сцепление шин с дорогой. .
Обычно такие силы возникают только во время торможения, когда сила тормозов превосходит сцепление шин с поверхностью дороги. Вернее, победил бы его, если бы не работа системы ABS.
При разгоне в Тесле ситуация аналогичная, но вместо АБС крутящий момент держит под контролем электроника двигателя и система контроля тяги. В обеих ситуациях, при разгоне и торможении, сила, создаваемая автомобилем, превышает силу сцепления с поверхностью.
Tesla Model S Plaid фото: YouTube/Tesla
А вот распределение сил, действующих на автомобиль при разгоне и торможении, совершенно разное. Когда машина разгоняется, она «садится» на заднюю ось, поэтому имеет лучшее сцепление с дорогой. По этой причине автомобили с задним приводом обычно разгоняются лучше, чем автомобили с передним приводом, который при ускорении ослабляется.
При торможении все наоборот. Силы, действующие на автомобиль, ослабляют сцепление задних колес с дорожным покрытием, что слегка приподнимает их, а за торможение в первую очередь отвечают передние шины. Судя по всему, впервые в Tesla двигатели могут использовать полную тягу в диапазоне 0-96 км/ч, поскольку сила, действующая на шины, больше, чем их сцепление с дорогой. Точно так же, как энергия, вырабатываемая при торможении с этой скорости в большинстве автомобилей.
Возможно, Tesla разгоняется лучше, чем тормозит еще и потому, что задние колеса шире передних. Но есть еще один важный фактор. Система контроля тяги и электроника, управляющая крутящим моментом двигателей Tesla, должны работать предельно быстро и точно. Она способна постоянно поддерживать сцепление шин с дорогой на пределе, точнее, чем ABS во время торможения. Вот и весь секрет. Джейсон Фенске объясняет это гораздо лучше и подробнее.