Нельзя отрицать, что ожидания относительно новой Alfa Romeo Stelvio сопровождались неопределенностью. Еще совсем недавно модельный ряд итальянского производителя был настолько скромен, что раздавались голоса о перспективе исчезновения с рынка этого интересного бренда, вписанного золотыми буквами в историю развития мирового автопрома.
Поэтому накануне официальной премьеры модели фанаты на мгновение затаили дыхание и взоры автомобильного мира были прикованы к Alfa Romeo. Всем было известно, что Stelvio был чрезвычайно важен для итальянского производителя и, возможно, от этого внедорожника зависела его дальнейшая судьба. Поэтому в тот день все автолюбители, включая автопроизводителей-конкурентов, держали кулачки за Alfa.
Тест Alfa Romeo Stelvio фото: Alfa Romeo
См. также: Alfa Romeo Stelvio - самый быстрый внедорожник в мире
Тест Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 – разные лица
Когда перед глазами ожидающих предстало лицо нового внедорожника, послышались самые громкие выражения признательности.
Кузов Stelvio имеет очень хорошие пропорции и выглядит спортивно. Задняя часть кузова имеет эффектный дизайн с красиво интегрированными фонарями. Однако дизайн передней части новой «Альфы» вызывает споры. Многие обвиняют дизайнеров в том, что они стараются сделать фасад более привлекательным.
Тело имеет длину 468,7 см, ширину 190,3 см и высоту 167,1 см. Колесная база составляет 281,8 см. Для сравнения — у Audi Q5 колесная база составляет 281,9 см, что на 2,4 см короче, чем у Stelvio. В свою очередь BMW X3 имеет колесную базу 286,4 см и на 2,1 см длиннее Alfa.
Тест Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 фото: Alfa Romeo
Тест Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 – итальянская работа
Пассажирский салон Stelvio очень просторный. Приборная панель выглядит красиво, в отделке салона использованы качественные материалы. Большинство из них выполнены из мягких материалов, и лишь нижняя часть отделана твердым пластиком.
Учитывая цену автомобиля (от 199 700 злотых с описываемым двигателем) и европейское происхождение марки, можно пожаловаться на качество подгонки некоторых элементов. К недостаткам можно отнести подвижное удлинение центральной консоли и шаткую крышку подлокотника (значительно улучшающего комфорт вождения), расположенного спереди.
Сиденья водителя и пассажира удобны, имеют достаточно просторные сиденья и подходят для дальних поездок.
Заднее сиденье тоже удобно. Имеет правильный угол наклона спинки, никто не должен жаловаться на недостаток места вокруг коленей или над головой.
Смотрите также: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio — быстро и адски дорого
В некоторых деталях можно увидеть, что дизайнеры салона вдохновлялись решениями конкурентов немецкого производства. Отдельные графические элементы циферблатов, индикаторов и ручек очень похожи на те, что используются в Audi или BMW.
Нас радует, что производитель не поддался тенденции вынести все функциональные кнопки в меню бортовой системы. В Stelvio мы можем регулировать поток воздуха и кондиционирование с помощью удобных ручек и кнопок. Должны ли мы выключить радио или сменить станцию? Классический и практичный.
Как и положено современному автомобилю, новая Альфа оснащена обширной бортовой системой. Он также может быть оснащен цветным экраном с диагональю 8,8 дюйма, который стоит 1500 злотых и является стандартным оборудованием в версии First Edition.
Однако работа системы могла бы быть более интуитивно понятной. Вам нужно потратить много времени, чтобы легко получить доступ к каждой из его функций. Энтузиасты технологий наверняка будут жаловаться на качество изображения, передаваемого дополнительной камерой заднего вида. По сегодняшним меркам его разрешение слишком низкое.
Тест Alfa Romeo Stelvio фото: Alfa Romeo
Помимо вышеупомянутых мелких проблем, потенциальные покупатели оценят транспортные возможности Stelvio. Правда, багажник емкостью 525 литров не самый большой в классе, но его достаточно, чтобы упаковать семью для более длительного отпуска. Он также оснащен практичными крючками для сумок с покупками.
Тест Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 – спортивная ДНК
Для целей данного редакционного обзора нам был предоставлен экземпляр с мощнейшим дизельным двигателем объемом 2,2 литра, развивающим максимальную мощность 210 л.с. при 3750 об/мин. и максимальный крутящий момент 470 Нм при 1750 об/мин. Мощность передается на обе оси, а двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
По данным производителя, Alfa Romeo при относительно небольшой массе в 1659 кг разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды и может разогнаться до 210 км/ч.
Обзорный Stelvio в стандартной комплектации оснащался системой DNA, позволяющей водителю выбирать режимы движения – Dynamic (спортивный), Normal (нейтральный, стандартный) и Advanced Efficiency (экономия топлива является приоритетом).
В зависимости от выбранного режима зависит работа двигателя, работа тормозов (за счет функции Pre-Fill), работа коробки передач, систем ESC и ASR, реакция приводного агрегата на положение переключения педали акселератора.
Тест Alfa Romeo Stelvio фото: Alfa Romeo
По нашему мнению, динамический режим должен быть настройкой по умолчанию в Stelvio, поскольку он позволяет вам почувствовать весь потенциал Alfa. В обычном режиме машина кажется слишком вежливой.
А название модели отсылает к легендарному горному перевалу, через который ведет дорога с более чем 75 крутыми поворотами. Маршрут считается одной из самых сложных дорог в мире.
Такое название обязывает, поэтому наши ожидания относительно качества ходовой части были высокими.
И надо признать, что в этом отношении новая Альфа оправдывает ожидания даже самых требовательных водителей.
Дизайнеры заслуживают аплодисментов за идеальный баланс, настройку подвески и рулевого управления. Благодаря им машина ловко преодолевает все извилистые участки, а водитель может забыть, что сидит в поднятом автомобиле.
Конечно, при динамичном движении на крутых поворотах крены кузова могут ощущаться, но они меньше, чем у других внедорожников, и не оказывают сильного влияния на тягу. На извилистых участках машина чувствует себя как рыба, выловленная из воды.
Удовольствие от вождения повышается благодаря точному рулевому управлению и эффективной восьмиступенчатой автоматической коробке передач ZF.
То, что Stelvio великолепно ездит по извилистым участкам, не означает, что подвеска не очень эффективно поглощает всевозможные неровности. Да, система достаточно гибкая, но никто, путешествуя в «Альфе», не будет жаловаться на отсутствие комфорта. Также радует тот факт, что при движении по трассе на максимально разрешенной скорости в салоне достаточно тихо, чтобы можно было свободно разговаривать.
Ложка дегтя в бочке меда – неприятный и слишком громкий звук приводного агрегата, когда он еще холодный. После прогрева двигатель работает значительно тише, не нарушая комфорта пассажиров, но и выше 4000 об/мин слишком слышен. об/мин
При повседневной езде по городу Stelvio демонстрирует умеренный расход топлива. При температуре ниже нуля градусов по Цельсию, во время движения по пробкам, автомобиль потреблял в среднем 10,5 л солярки на 100 км (езда в режимах Normal и Dynamic в соотношении 50/50). Это хороший результат, учитывая динамику и дальность хода автомобиля.
При движении в городском потоке стала заметна еще одна особенность Stelvio — большой радиус поворота, что затрудняет маневрирование на парковках и многолюдных городских улицах.
Тест Alfa Romeo Stelvio фото: Alfa Romeo
См. также: Alfa Romeo Stelvio - самый красивый внедорожник премиум-класса
Тест Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 – итоги
Новая Alfa Romeo впечатляет своей системой привода и шасси. 210-сильный автомобиль охотно набирает скорость с самых низких оборотов, а подвеска и рулевое управление побуждают водителя выбирать извилистые дороги.
Большой радиус поворота, слишком шумная работа двигателя (до достижения оптимальной рабочей температуры) или недостатки в сборке некоторых элементов — мелочи, на которые в данном случае можно легко не обращать внимания.
Stelvio – модель, которая приносит своему владельцу массу радости. Это также дает надежду, что Alfa Romeo «последует примеру» и расправит крылья. Держим кулачки.
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 - преимущества
Качество рулевого управления, настройка подвески, динамичный и экономичный привод, комфорт вождения
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 - минусы
Слишком громкий звук двигателя (до прогрева и на высоких оборотах), низкое качество изображения с камеры заднего вида, недостатки в установке некоторых элементов салона, большой радиус поворота
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo Diesel (210 л.с.) AT8 Q4 - технические данные
Кузов: 5d
Мощность: 210 л.с. при 3750 об/мин
Крутящий момент: 450 Нм при 1750 об/мин
Коробка передач: автомат, 8-ступенчатая
Привод: 4x4
Габариты: 468,7/190,3/167,1 см
Колесная база: 281,8 см
Масса пустого: 1659 кг
Колпак. багажник: 525/1600 л
0–100 км/ч: 7,6 с
Ср. расход топлива: 4,8 л/100 км (данные производителя)
Максимальная скорость: 210 км/ч
Цена от: 199 700 злотых р>