Автомобильный мир стоит на пороге огромных перемен. Каждый крупнейший и значимый производитель автомобилей ясно дает понять: ближайшее будущее будет принадлежать автомобилям с альтернативными приводами, все более автономными.
Среди этих заявлений был голос руководителей концерна Hyundai-Kia, которые заявили, что к 2020 году намерены стать вторым в мире производителем экологически чистых автомобилей.
Наверное, многие люди воспринимают подобные сообщения с долей скептицизма, но, глядя на действия корейцев на автомобильном рынке, никто в здравом уме их не проигнорирует.
Kia на протяжении многих лет последовательно укрепляет свои позиции на автомобильной карте мира, добиваясь впечатляющего технологического прогресса, о чем свидетельствуют дебютирующие на рынке следующие поколения моделей.
Тест Kia Stinger GT Бартломей Павляк
Производитель не боится удивлять – пока крупнейшие игроки обсуждают отказ от дизелей, Kia вводит в свое предложение модель Stinger. Автомобиль, с которым корейцы выходят в мировые автосалоны. Это
безусловно, это первый шаг к изменению имиджа бренда и в то же время четкий посыл — нас нельзя недооценивать.
См. также: Приближается новый Volvo V40. Мы знаем первые подробности
Тест Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 HP 8AT – потрясающий дизайн
Последний Kia Stinger привлекателен. В жизни выглядит намного лучше, чем на фотографиях. Особенно в обозреваемой самой мощной версии GT, которая дополнительно украшена, среди прочего, красочные тормозные суппорты Brembo, выразительные 19-дюймовые диски и ряд воздухозаборников, придающих кузову пикантности.
Отдельные детали кузова прекрасно подчеркивает краска High Chroma Red (опция за 4000 злотых).
Тест Kia Stinger GT Бартломей Павляк
Кузов длиной 483 см (на 7,8 см длиннее кузова Audi A5 Sportback) также дополнен адаптивными светодиодными фарами, стандартными для версии GT.< /п>
Смотрите также: Американцы выбрали лучшие автомобили. Тесла лидирует
Тест Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 л.с. 8AT – салон
Спортивный дух чувствуется и в салоне нового Kia Stinger. Он просторный, но сидишь в нем низко, а водитель и пассажиры плотно обхватываются кузовом, что понравится не каждому. Передние и задние сиденья удобны и обеспечивают достаточную поддержку при быстром прохождении крутых поворотов. Жаль, что под передними сиденьями не хватает места, чтобы задние пассажиры могли поставить туда ноги.
В отделке салона использованы качественные материалы (например, алюминий или замша на стойках и обшивке потолка), но пластик все же немного не соответствует тому стандарту, к которому мы привыкли в европейском премиум-классе .
Дизайн приборной панели приятный, а детали вдохновлены кабиной Audi - например, панель со спидометром и тахометром и цветным дисплеем бортового компьютера, расположенные между ними, или круглые воздухозаборники, расположенные по центру. консоль.
Тест Kia Stinger GT Бартломей Павляк
Нас радует удобство управления отдельными устройствами и тот факт, что управление кондиционером, дефлекторами и аудиосистемой осуществляется с помощью классических удобных кнопок, а не через сенсорный экран, хотя у нас тоже есть такой внутри Стингера. Он имеет диагональ 8 дюймов и отображает информацию о навигационной системе, аудиосистеме Harman Kardon и камерах, окружающих автомобиль. Дисплей также интегрирован с интерфейсами Android Auto и Apple CarPlay.
Тест Kia Stinger GT Бартломей Павляк
Что немного огорчает в интерьере Stinger, так это архаичный по нынешним меркам вид интерфейса, отображаемого на сенсорном экране. Тем более, что у «Стингера» довольно скромный (учитывая его внешние размеры) багажник. В вашем распоряжении 406 литров пространства, использование которого облегчается широким погрузочным проемом.
См. также: А как насчет штрафов за откат счетчиков?
Тест Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 л.с. 8AT – привод/подвеска
Линейка привода включает три двигателя. Базовым источником питания является турбированный бензиновый агрегат 2.0 T-GDI мощностью 255 л.с. В предложении также присутствует дизельный двигатель 2.2 CRDi мощностью 200 л.с.
Топовый вариант GT оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем 3.3 T-GDI (Twin Turbo), максимальная мощность которого достигает 370 л.с. при 6000 об/мин. и максимальным крутящим моментом 510 Нм в диапазоне от 1300 до 4500 об/мин
Крутящий момент в самой мощной Киа передается на обе оси, а привод работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. По данным производителя, 370-сильный Stinger разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды и может разогнаться до 270 км/ч. А как Stinger GT ведет себя на практике?
Автомобиль впечатляет отточенным шасси и системой рулевого управления. Stinger GT в стандартной комплектации оснащен амортизаторами с регулируемым демпфированием, а водитель также может выбирать из целых 5 режимов движения: Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+. В зависимости от того, какую программу мы выберем, следующие изменения включают в себя: степень демпфирования амортизаторов, работу системы гидроусилителя руля, работу коробки передач и чувствительность реакции приводного агрегата на нажатие педали акселератора.
Стингер хорошо управляется как на трассе, так и на извилистых участках дорог. Конструкция подвески и системы безопасности (в режиме Sport+ система стабилизации автомобиля отключается) легко держат автомобиль массой 1834 кг под контролем, а водитель получает массу удовольствия от вождения.
Тест Kia Stinger GT Бартломей Павляк
Интересно, что удовольствия не портит даже восьмиступенчатый автомат, который мгновенно переключает передачи и показывает небольшую задержку в реакции на кик-даун. Также можно самостоятельно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.
Не хватает только более громкого и благородного звука шестицилиндрового силового агрегата. Шум, слышимый в салоне, довольно тихий и частично генерируется электроникой.
Подвеска достаточно жесткая (даже в режиме «Комфорт»), но в повседневной эксплуатации не слишком утомляет. Неудобства, с которыми приходится справляться водителю самого мощного «Стингера» в процессе эксплуатации и которые заметны при езде по городу, — это несколько слишком большой радиус поворота и сравнительно небольшой запас хода, обусловленный большим расходом топлива и баком на 60 литров. «сгорание», которого мы добились во время тест-драйвов, составляет 16,3 литра бензина на 100 км, а это значит, что 370-сильный Stinger необходимо заправлять примерно каждые 360 км.
Смотрите также: С нового года ужесточаются штрафы для водителей за отсутствие страховки гражданской ответственности
Тест Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 HP 8AT – сводка
"Мы открываем глаза неверующим" - эта цитата из знаменитой комедии Станислава Бареи прекрасно характеризует новую Kia. Хотя модель Stinger GT стоит не менее 234 900 злотых (очень хорошо оснащенный автомобиль), она все же намного ниже, чем автомобили немецких марок с аналогичной мощностью и характеристиками. Что касается привода и шасси, то корейскому продукту нечего стыдиться. Чрезвычайно динамичный автомобиль, спроектированный с размахом, гарантирует водителю настоящее удовольствие от вождения.
Он не лишен недостатков, но имеет множество преимуществ и вызывает приятные чувства у участников дорожного движения. Возможно, Stinger GT — хороший способ не только изменить восприятие бренда Kia, но и изменить имидж его владельца.
Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 л.с. 8AT - Преимущества:
Привлекательный внешний вид, высокие ходовые качества, динамичный двигатель, богатая комплектация, просторный салон, подвеска
Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 л.с. 8AT - Недостатки:
Маленький запас хода на одном баке, большой расход топлива, слишком большой радиус поворота, относительно небольшой багажник
Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI 370 л.с. 8AT – технические данные
Кузов: 5d
Мощность: 370 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 510 Нм·дюйм диапазон от 1300 до 4500 об/мин.
Коробка передач: автоматическая, 8-ступенчатая
Привод: полный
Размеры: 483/187/140 см
Колесная база: 290,5 см
Масса пустого: 1834 кг
Кап. багажник: 406 л
0–100 км/ч: 4,9 с
Ср. расход топлива: 10,6 л/100 км (данные производителя)
Максимальная скорость: 270 км/ч
Цена: 234 900 злотых (мощность с этот движок)