MOTO 2030 — это пятничная серия Gazeta.pl, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Также будут интересные рассказы дизайнеров и описания истории компаний, чье прошлое влияет на то, как будет выглядеть автомобильная промышленность будущего. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Сказать, что автопилот Tesla в последнее время не очень хорошо работает, было бы преуменьшением. Если происходит ДТП с участием автомобиля другой марки, общественное мнение его игнорирует. Ежегодно на дорогах по всему миру погибают от 1,35 до 1,5 миллиона человек. Во всех авариях Tesla в истории погибло 234 человека.
The Dawn Project — это организация, целью которой является повышение безопасности коммерческого программного обеспечения. Так получилось, что ее лидер, Дэн О'Дауд, также является президентом компании Green Hills Software, которая работает над программным обеспечением для автономного вождения, используемым поставщиками конкурентов Tesla, в том числе: БМВ.
Мнение О'Дауда было опубликовано в полностраничной рекламе проекта The Dawn Project, которую он купил у The New York Times как минимум за 150 000 долларов. долларов. Предложения, которые вы можете там прочитать, указывают на то, что глава Green Hill Software и лидер группы The Dawn Project очень уверен в себе.
Предлагает 10 тысяч. долларов человеку, который может указать на компанию из списка Fortune 500, которая продает программное обеспечение, которое делает больше ошибок, чем автопилот. Это заявление можно рассматривать как агрессивную форму маркетинга или вклад в дальнейшее обсуждение.
Проект «Рассвет»: Мы просмотрели 21 видео на YouTube
Анализ, проведенный The Dawn Project на основе видеороликов YouTube, показал, что автопилот в самой продвинутой версии FSD (Full Self-Driving) совершает так называемые критическая ошибка (определяемая DMV Министерства транспорта Калифорнии) каждые восемь минут. Судя по всему, если бы водитель не следил за этим, Автопилот попадал бы в аварию каждые 36 минут.
Проект Dawn предоставляет дополнительную статистику. По данным организации, Tesla с автопилотом Full Self-Driving не сможет вести себя без столкновений даже один день, а люди водят автомобили в тысячи раз лучше.
Тайл Дэн О'Дауд. Реклама в газете «Нью-Йорк Таймс» вызвала большой резонанс в США. Имя Tesla действует на многих людей как тряпка на быка, поэтому оппоненты Илона Маска сразу аплодировали содержанию заявления. Однако сторонники, поклонники и последователи (выберите термин, который вам больше подходит) философии южноафриканского миллиардера напали на О'Дауда и растерзали его в Интернете.
Его обвинили в подтасовке фактов, инфантильном анализе, предвзятости, сокрытии истинных намерений, неэтичной рекламе, клевете и откровенной лжи. По мнению самых резких критиков, автор объявления может "намеренно задерживать прогресс в области автономного вождения" и иметь "руки в крови".
Действительно, могут возникнуть сомнения по поводу методологии исследования, результаты которого легли в основу публикуемого анонса. Речь шла о просмотре YouTube «более семи часов», но, прочитав доступные видео изнутри Tesla, каждый признает, что что-то не так.
Автопилот с юридической точки зрения ничем не отличается от круиз-контроля
Возможности Tesla Autopilot впечатляют, но время от времени программное обеспечение FSD, особенно в пробной версии, допускает глупую ошибку. Если за этим следит ответственный тестировщик, ситуация заканчивается хорошо. Если водитель во время движения переключится на заднее сиденье, результатом может стать трагическая авария.
А что Tesla пишет о своем автопилоте FSD? На коммерческом сайте заказа автомобилей можно прочитать, что он способен самостоятельно удерживать и менять полосу движения, ускоряться и тормозить, в том числе полностью останавливаться и обгонять другие автомобили. Словом, машина имеет возможность ездить по трассе самостоятельно. К этому нужно добавить автоматическую парковку и вызов машины с парковки.
Формально Tesla по-прежнему является автомобилем со 2-м уровнем автономности, т.е. требующим постоянного присмотра человека, как и почти все автомобили других марок. Первыми исключениями из этого правила стали два Мерседеса: S-класс (W223) и электрический EQS. Оба получили сертификаты беспилотных транспортных средств третьего уровня, то есть способных к условному беспилотному вождению. Это условие обычно включает в себя выделенные и адаптированные участки дорог.
Tesla сообщает на своем сайте: «Активированные функции требуют активного контроля водителя и не обеспечивают автономное вождение автомобиля. Некоторые функции требуют включения поворотника и сфера их действия ограничена».
Mercedes EQS 580 4MATIC фото: Mercedes-Benz AG
Он продолжает: «Возможность активировать и использовать эти функции зависит от достижения надежности, которая намного превосходит человеческий контроль, о чем свидетельствуют миллиарды миль опыта, а также одобрение регулирующих органов, которое может занять больше времени в некоторые страны".
Это означает, что Tesla хвастается усовершенствованием своего автопилота, но с другой стороны подчеркивает, что компания постоянно собирает данные, которые позволяют ей совершенствовать эту систему. В-третьих, сообщается, что ответственность за последствия вождения лежит на водителе, а закон ни в одной стране не разрешает автономное вождение.
Поэтому, независимо от того, насколько эффективно Tesla ездит сама по себе, к ней следует относиться как к адаптивному круиз-контролю ее конкурентов с немного большими возможностями: инструмент, который облегчает вождение и потенциально повышает безопасность, а не чем заменить драйвер. В отличие от автомобилей большинства марок, Tesla с автопилотом FSD должна, например, останавливаться на красный свет, но водитель несет ответственность за последствия и должен сохранять бдительность.
Кевин Джордж Азиз Риад узнал об этом в Лос-Анджелесе. В 2019 году модель S, которой он управлял, не затормозила автоматически на перекрестке и въехала на него на красный свет. В результате аварии погибли два человека. Суд продолжается, и подсудимый не признает себя виновным. Он утверждает, что «вел» автопилот.
Автопилот Tesla хорош, и это его проблема, но не единственная
Илон Маск создал продукт, который является парадоксом. Автопилот вызывает споры, потому что он настолько хорош, что люди считали, что он может их заменить. Если бы он работал так же, как круиз-контроль большинства конкурентов, доверять ему было бы невозможно. Поэтому необходимо постоянно напоминать и подчеркивать, что самостоятельное вождение любого автомобиля по-прежнему не допускается. На данный момент это экспериментальная функция.
Некоторые водители и большинство журналистов, в случае с Tesla, об этом забывают. Первые дремлют за рулем, а вторые пишут, что «Тесла снова стала причиной аварии». Tesla, а не водитель, как другие бренды.
У автопилота серьезная проблема, но совсем другая. Система не проверяет, постоянно ли водитель следит за безопасностью движения. Большинство современных автомобилей оснащены камерами и датчиками, которые отслеживают уровень внимания водителя и моментально реагируют при его опасном падении.
Неизвестно, намеренно ли это или недосмотр инженеров, но автомобили Tesla продолжают движение, несмотря на отсутствие реакции водителя, даже в течение длительного периода времени. Это усыпляет их бдительность и повышает доверие к машине, имеющей хрупкий фундамент.
Некоторые владельцы Tesla наблюдают за работой автопилота именно с этой точки зрения фото Tesla
Вот откуда происходят некоторые аварии с участием автомобилей Илона Маска и почему FSD Autopilot опускается в американских рейтингах систем автономного вождения. Его рейтинг понизили американские IIHS (Институт страхования дорожной безопасности) и Consumer Reports. Оба недавно начали снимать баллы за недостаточный контроль за водителями.
Исследование, проведенное недавно учеными престижного университета Массачусетского технологического института, показало то, что мы все знаем. Что водители Tesla после включения автопилота начнут меньше обращать внимание на дорожную ситуацию и сосредотачиваться на других вещах. Более того, чем дольше длится автоматизированное вождение, тем меньше в нем заинтересовано людей.
Кроме того, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно приказало Tesla отключить процедуру автоматической остановки в бета-версии FSD Autopilot. Это функция, которая позволяла мне проезжать параллельные перекрестки со знаками остановки, не останавливаясь полностью, пока они были пусты. В НАБДД считают, что это увеличивает риск столкновения, к тому же такое перекатывание — серая зона правил дорожного движения в США. Все так делают, хотя формально это запрещено.
По статистике, Тесла — один из самых безопасных автомобилей
Несмотря на вышеизложенные оговорки, анонс The Dawn Project, за которым скрывалась Green Hills Software, надо назвать демагогией. Неуместно писать об авариях и столкновениях, которые Тесла теоретически может вызвать в автономном режиме, потому что это мнение. Вам придется сопоставить факты.
Данные показывают, что на данный момент в авариях с участием автомобилей этой марки с автопилотом погибло не более 12 человек. Это во много раз меньше, чем при авиакатастрофах, вызванных ошибками программного обеспечения или датчиков. Тогда мы уже нашли программное обеспечение похуже. Так получилось, что Дэн О'Дауд предоставил программное обеспечение, среди прочего, для Боинга 787 и боевых самолетов.
Количество автомобилей Tesla на дорогах приближается к двум миллионам и быстро растет. Только в Соединенных Штатах их не менее 765 000. автомобили этой марки оснащены автопилотом. На данный момент в авариях Tesla, независимо от причин, погибло 234 человека. Если сравнить эти данные с количеством жертв автомобилей других компаний, то может оказаться, что баланс вполне благоприятный для компании Илона Маска. Однако в случае конкуренции СМИ не интересует, был ли включен круиз-контроль.
Маск долго молчал о скандале, вызванном проектом The Dawn Project, но наконец, подтянутый инвестором в Твиттере, прокомментировал лаконично и в своем стиле: «Green Hills Software — это фигня. Да здравствует Linux." .
Человек останется самым большим препятствием на пути к полной автономии
Какие универсальные выводы можно сделать из сравнения «Автопилот» и «Автопилот»? Проект «Рассвет» начался после странного объявления в «Нью-Йорк Таймс»? Технологии автономного вождения, и прежде всего искусственный интеллект в автомобильной промышленности, достигли огромного прогресса, но они еще далеки от совершенства.
Причин несколько. Во-первых, такие устройства использовались в больших масштабах всего несколько лет. Раньше вычислительная мощность процессоров этого не позволяла. Человечество все еще находится в зачаточном состоянии в области автомобильной робототехники. Во-вторых, так называемые автономные автомобили работают в очень сложной среде.
Уже видно, что во многих ситуациях они принимают решения лучше и быстрее, чем люди, а в других совершенно неудачны. Сложнее всего для них справиться с непредсказуемыми условиями, созданными на улицах создавшими их видами. Люди ездят очень хаотично.
Так будет еще долго, возможно, всегда. Некоторые ученые говорят, что статистически самым безопасным решением было бы в ближайшее время запретить нам водить автомобили. В полностью автоматизированной экосистеме машины работали бы лучше, чем сейчас.
За исключением того, что такое изменение невозможно технически и, прежде всего, невозможно по этическим соображениям. Причина проста: мы не скоро согласимся с тем, чтобы роботы взяли на себя ответственность за нашу жизнь. Автономное вождение все еще находится в зачаточном состоянии и уже вызывает огромные споры. Большинство из них носят философский характер. Это будет самым большим препятствием, которое придется преодолеть в будущем.
Tesla Model S фото от Tesla