Самый длинный туннель в Польше будет построен возле Одера и соединит Полицию с городом Свента. Важно отметить, что он станет частью долгожданной Западной объездной дороги Щецина, построенной как часть скоростной автомагистрали S6. Целью этого проекта является строительство трассы длиной почти 50 км, которая обойдет агломерацию Щецина с севера и запада и соединит автомагистраль А6 с транспортной развязкой S3 и S6. Как видите, это одна из важнейших дорожных инвестиций в регионе. Одним из его наиболее характерных и впечатляющих элементов станет самый длинный туннель в Польше.
Подводный тоннель – рекорд и сердце западного обхода Щецина
Туннель длиной 5 км, несомненно, станет ключевой точкой западного обхода. Это монументальное сооружение будет прорываться в основном туннельной машиной TBM, за исключением входной и выходной секций, где будет использоваться технология траншейных стен. Проект включает в себя два отдельных туннеля и создает множество проблем для подрядчиков, особенно с точки зрения вопросов безопасности, особенно в контексте эвакуации и противопожарной безопасности.
Трудности при строительстве подводного тоннеля
С самого начала строительства западного обхода Щецина проект столкнулся с множеством препятствий, в основном связанных с финансированием и административными решениями. Первоначальные планы предполагали иные технические решения, например, мосты или паромные переправы, но в конечном итоге было решено построить тоннель. Условия местности также представляют собой проблему. Для проверки грунта на строительной площадке было проведено бурение на глубину до 50 метров.
Изначально предполагалось, что длина тоннеля составит 3,5 км, но было решено продлить его в обход химических заводов. В текущем проекте туннель пройдет под промышленными зонами и районом полицейского порта. В интервью inzynieria.com Лукаш Ленднер, директор филиала GDDKiA в Щецине, отметил, что строительству не способствует ограниченность пространства на западном берегу Одера, где с одной стороны есть свалка железного купороса, а с другой — Кузницкая и железнодорожная ветка. В свою очередь, на восточном берегу Одера имеются торфяники и плохая дорожная доступность. Кроме того, такой длинный переход сопряжен с серьезными проблемами с точки зрения безопасности.
Несмотря на все трудности, работы на западном обходе Щецина, включая строительство тоннеля, идут по плану. Соглашения о реализации отдельных участков уже подписаны, а стоимость всех инвестиций оценивается примерно в 3,2 млрд злотых. Ожидается, что объездная дорога и туннель значительно облегчат сообщение в регионе, сократят время в пути и повысят безопасность дорожного движения.
Как будет выглядеть Западный обход Щецина?
Западный обход Щецина составит менее 50 км. Дорога обойдет агломерацию Щецина с севера и запада и соединит автомагистраль А6 с транспортной развязкой S3 и S6. Новый маршрут существенно облегчит сообщение в Щецинском районе. В настоящее время, чтобы добраться от Полиции до пересечения скоростных автомагистралей S3 и S6 (Голенюв-Пулнок), нужно проехать 58 км и проехать через перегруженный центр Щецина. После постройки объездной трасса сократится более чем вдвое - до 23 км - и пройдет в обход города.
Западная объездная дорога Щецина начнется на перекрестке Щецин Заход возле Колбасково и закончится на перекрестке Голенюв Полноц, который соединит экспресс-маршруты S3 и S6. Ключом к ведению западного обхода Щецина является переправа через Одер в Полиции. Первоначально строительство там рассматривалось, среди прочего: высоководный мост (длиной 3,6 км и высотой до 70-80 м), причем строительство любого сооружения зависело от обеспечения прохода судов, следующих по водному пути Щецин-Свиноуйсьце. В конечном итоге было решено пробурить тоннель под рекой.
Источник: Serwis Inżynieria