Больше подобных историй можно найти на домашней странице Gazeta.pl.
Плохая ситуация на рынке новых автомобилей (аналогичная ситуация и на вторичном рынке) видна невооруженным глазом, как только переступаешь порог автосалона. Продавцы больше не предоставляют информацию о том, что они могут сделать, чтобы покупатель был максимально доволен сделанным выбором. Сегодня они представляют краткий список автомобилей, которые еще доступны немедленно. Тех, которые пойдут в производство, придется ждать 8-10 месяцев. И нет никакой гарантии, что срок будет соблюден. Выбор некоторых элементов оборудования (например, лазерных фар, проекционных дисплеев) также ограничен. Все из-за нехватки полупроводников. Но не только это. Автомобильная промышленность еще не восстановила нарушенные во время пандемии цепочки поставок и уже готовится к дальнейшим проблемам во время предстоящей новой волны коронавируса.
Автомобильный рынок в коллапсе
Глядя на продажи новых автомобилей в ЕС по отношению к прошлому году, трудно не быть оптимистом – рынок значительно вырос. Значит, у нас нет причин для беспокойства? Напротив. Добиться большего, чем в пандемический 2020 год, несложно – отсюда и рост, пусть даже двузначный. Квартальные данные за первый и второй кварталы не показывают каких-либо проблем с производством – у производителей были определенные запасы, и им не пришлось приостанавливать производство. После пандемии их площади были заполнены машинами, ожидающими клиентов. Сегодня все по-другому.
Проблемы начались в третьем квартале, и это видно по данным ACEA. В июле количество регистраций новых автомобилей в ЕС упало на 23%. по сравнению с июлем 2020 года. В августе – на 19%. В сентябре - на 23,1 процента
- читаем в отчете ACEA.
В сентябре только на Кипре и в Эстонии не было зафиксировано никакого снижения. Итальянский рынок сократился на 33 %, немецкий – на 25,7 %, французский – на 20,5 % и польский рынок – более чем на 13 %.
Откуда взялся кризис в мотоиндустрии
Проблемы с наличием автомобилей возникают из-за необходимости ограничения их производства, а основная причина – все еще нарушенный процесс поставок чипов. Причин такой ситуации в автомобильной промышленности несколько. Сначала во время пандемии производители полупроводников переключились на снабжение отраслей с растущим спросом, после того как спрос на чипы в автомобильном секторе резко упал. Во-вторых, на него повлияли случайные события, вызвавшие сбои на заводах в Техасе и Японии или засуху на Тайване. Также существуют проблемы производственных мощностей отдельных компонентов и последствий пандемии в азиатских странах с низким уровнем вакцинации, где происходит часть производственного процесса.
Масштаб проблемы иллюстрируют перебои в производстве на последующих автозаводах, а также результаты опросов. По данным исследования IFO (Института экономических исследований), 84 процента Представители автомобильной промышленности Германии указали в июле 2021 года на проблемы с наличием материалов для производства. По данным исследования Moto Focus, 92 процента Производители комплектующих из Польши считали, что нехватка материалов в первом квартале этого года сохранилась или усугубилась.
По оценкам IHSMarkit, из-за этих проблем в первой половине 2021 года во всем мире было произведено на 4 миллиона легковых автомобилей меньше, чем ожидалось. С учетом текущей ситуации потери в третьем квартале могут составить еще от 1,8 до 2,1 млн автомобилей, а весь год может закончиться недобором в производстве от 6,3 до 7,1 млн автомобилей.
Текущие сценарии предсказывают, что дефицит сохранится до первого квартала, а затем стабилизируется со второго квартала 2022 года. Во второй половине 2022 года должны произойти бесперебойные поставки чипов, которые позволят компенсировать потери. 2022 г., хотя все чаще звучат голоса о том, что ограничения на поставки могут продлиться даже до конца 2022 г.