Кто такой Лука Россетти?
Он опытный 41-летний раллийный гонщик. Он выиграл три титула чемпиона Европы в классе FIA ERC. Своё приключение в профессиональном спорте он начал в 1998 году, а всего через 6 лет дебютировал на чемпионате мира WRC. Первые шаги по операционке он делал в Citroen Saxo VTS S1600. В число его достижений также входит вождение Peugeot 206 WRC и 207 S2000, Mitsubishi Lancer Evo VII и VIII, Fiat Grande Punto Abarth S2000, а с недавних пор и Toyota. GT86 CS-R3.
Toyota GT86 CS-R3
Мощная модель GT86 дебютировала в 2015 году и с самого начала стала демонстрировать техническую отточенность на раллийных трассах. Автомобиль работает в категории R3 и в классе 2WD. По сравнению с серийной моделью сложно найти хотя бы несколько общих точек. Тщательные модификации включали салон, кузов, подвеску и двигатель. Под капотом находится 2-литровый атмосферный оппозитный бензиновый двигатель. Он генерирует 232 лошадиные силы при 7000 об/мин и 235 Нм при 6800 об/мин. Для агрегата без турбонаддува кривая крутящего момента исключительно пологая, благодаря чему автомобиль охотно разгоняется с 3-4 тысяч об/мин. революции. В бензиновый двигатель установили новую систему впуска и выпуска. Последний производится компанией Milltek. Карта впрыска топлива также была оптимизирована, а секвентальная 6-ступенчатая коробка передач Drenth настроена так, что после изменения передаточного числа двигатель работает в благоприятном диапазоне оборотов. Полуось также была усилена для передачи большего крутящего момента на колеса при сохранении соответствующей долговечности этого элемента.
Toyota GT86 CS-R3< /span> фото: Toyota
Тщательная реконструкция
Раллийный автомобиль мчится на максимальной скорости в течение многих часов. Поэтому одним из ключевых элементов является рассеивание тепла и предотвращение перегрева устройства. Для этого радиатор и его патрубки были переработаны. Маслорадиатор коробки передач был перенесен, что позволило сократить длину его магистралей и снизить вес на 50%. Дальнейшее снижение веса было достигнуто за счет использования более легкого маслоохладителя дифференциала. Последние механические обновления включали тормоза. Передние диски были уменьшены с 30 до 28 миллиметров, что привело к более эффективной работе подвески. Сзади используются вентилируемые диски. Также было решено установить масляный поддон, который будет более устойчив на гравии.
Необработанный интерьер
Как и положено раллийному автомобилю, внутри есть только то, что необходимо для максимально эффективного вождения. Поэтому из салона удалена большая часть ненужных элементов, неоправданно увеличивающих вес автомобиля. Здесь нет потолка, дверных панелей, классической приборной панели и аксессуаров, повышающих комфорт. Скромный салон усилили каркасом безопасности, установили два ковшеобразных сиденья с 6-точечными ремнями, гидравлический ручной тормоз и две панели. На расположенном на уровне колен водителя водитель управляет основными функциями — включая карту двигателя или освещение. Второй — жидкокристаллический и размещается перед глазами гонщика. Там будут представлены параметры приводного агрегата.
Toyota GT86 CS-R3< /span> фото: Toyota
Поехали!
Тестовый раздел небольшой. Его длина составляет 10 километров. Однако этого достаточно, чтобы увидеть, какие эмоции сопровождают раллийное вождение. Погодные условия не очень хорошие. На улице около 12 градусов и дождь. На маршруте дежурят пожарные расчеты и бригады скорой помощи. Профессиональная установка. Сосредоточенность в глазах водителя заметна с первого контакта. Понятно, что в таких обстоятельствах не до шуток. Спросите о готовности и поехали. Плотно пристегнутые ремни безопасности и ошейники призваны предотвратить микротравмы. Перегрузки действительно большие. Несмотря на тонкий слой воды на асфальте, GT86 держится на дороге, как картинг. Его не впечатляют могулы, разломы, поперечные препятствия или крупные дефекты дороги. Вы можете почувствовать, что система рулевого управления чертовски точна. Каждое движение руля моментально передается на колеса. Асфальтовая дорожка, ведущая через лес, становится очень узкой на скорости 130-140 км/ч. Жесткая подвеска держит машину под контролем. Его также не впечатляют прыжки. Гидравлическое руководство предназначено только для поворотов на 180 градусов. Машина кажется непобедимой. Если бы вам пришлось тестировать любой серийный автомобиль в таких условиях, он, вероятно, сломался бы на полпути. Мы приближаемся к финишу. Последние несколько сотен метров прошли легко. Вам нужно охладить тормоза и немного успокоить пульс. В салоне очень жарко, несмотря на прохладную погоду на улице. Дай пять и время для размышлений и наблюдений.
Toyota GT86 CS-R3< /span> фото: Toyota
Технический персонал
Водитель — это лишь верхушка айсберга. Весь персонал заботится о хорошем техническом состоянии автомобиля. Времени на реакцию во время митинга не так много, поэтому все носятся как сумасшедшие. После остановки машина поднимается на подъемник. Каждый элемент проверен. Компьютер, подключенный через диагностический разъем, анализирует данные и выдает сообщения об ошибках. Это существенно ускоряет работу по восстановлению полной работоспособности. Кроме того, раллийный гонщик приводит и конкретные данные. Он лучше всех знает, что его не устраивает. Предлагает поменять шины, давление или настройки подвески. За успехом раллийной команды стоит команда людей. Одна маленькая ошибка может свести на нет ваши шансы на прохождение участка или, в худшем случае, привести к серьёзной поломке и падению с маршрута. Кроме того, есть финансовые потери. Toyota GT86 CS-R3 с омологацией и спортивным оснащением, включая шасси и двигатель после тюнинга, стоит 84 000 евро нетто. Также есть несколько дорогих аксессуаров. Мы держим пальцы скрещенными за успех на этапах ралли.