Toyota Prius | Цены в Польше | Еще лучший гибрид
– Красиво – я слышу это на стоянке. Позади меня стоит испанский таксист, внимательно наблюдающий за Приусом, который я тестирую. Прежде чем я успел докурить сигарету, к нему присоединился мой коллега и повторил его слова. - Красиво, - слышу второй раз. Короткий разговор – смесь испанского и английского – и я уже знал, что оба господина водят пассажиров на «Приусах» третьего поколения. Упомянутые таксисты были, не считая представителей Toyota, единственными, кому понравился внешний вид нового Prius. Мое эстетическое чувство говорит «нет». Японский гибрид убедил меня и другими своими особенностями.
Демонстрация возможностей
В Польше Prius – это экзотика. В прошлом году было зарегистрировано 20 экземпляров. Однако Toyota рассматривает его как свою витрину. Именно поэтому четвертое поколение модели лучше предыдущего во всех отношениях. Безопасность путешественников обеспечивает ряд систем, в том числе: PCS, PD, LDA, RSA, AHB, ACC, BSM, RCTA или SWS. Нет необходимости их расшифровывать. Достаточно сказать, что они облегчают вождение (автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль, система контроля усталости, система автоматической парковки) и помогают выбраться из неприятностей (система раннего реагирования в случае опасности столкновения, система предупреждения о перекрестном движении, система обнаружения пешеходов).
Prius IV построен на новой платформе TNGA, что позволило полностью перестроить автомобиль (в том числе переместить аккумулятор из багажника под сиденье). Судя по всему, каждая структурная часть либо новая, либо радикально модифицированная. Трудно подтвердить правдивость этих слов, но с одним надо согласиться – между Prius IV и Prius III существует огромная пропасть. Новый гибрид имеет 60 процентов более жесткая конструкция, центр тяжести, расположенный на 25 мм ниже, многорычажная подвеска заднего моста и эффективный гибридный привод, соединенный с коробкой передач e-CVT, имитирующей переключение передач при не очень динамичной езде. Все это влияет на поведение автомобиля на дороге и комфорт поездки.
Хотите купить подержанный BMW? Будь осторожен! Список неисправностей длинный
Удивительно экономично
3,6 литра на 100 км — именно столько бензина расходует новый Приус в смешанном цикле в лабораторных условиях (в случае версии с 17-дюймовыми дисками) . У меня нет иллюзий, что я добьюсь хотя бы подобного результата, поэтому 100-километровый маршрут прохожу в обычном темпе, жонглируя между режимами PWR (Power), ECO и NORMAL. Навигация ведет по скоростным автомагистралям, где преимущества гибридов уже не заметны, горным серпантинам и перегруженным городским улицам. Подвеска работает эффективно, проваливаясь лишь в крутых поворотах, проходящих очень быстро, но вознаграждая себя вежливым гашением неровностей. Система рулевого управления также работает на удивление хорошо, являясь отличным компромиссом между деликатностью, необходимой в городском движении, и точностью на высоких скоростях. Он не идеален, но со 122-сильным гибридом справляется без проблем.
В салоне Приуса тихо. Это связано не только с электродвигателем, но и скрытыми материалами, в том числе: в двери. Водитель изолирован от шума, поэтому пока еще довольно шумная работа бензинового двигателя не так заметна. Материалы отделки несравнимо лучше тех, что используются в Prius III. Однако большим минусом является использование мультимедийной системы. Сенсорный экран работает медленно и не всегда реагирует на команды. Гораздо лучшее решение — скрыть основные функциональные клавиши в классических кнопках.
Я заканчиваю маршрут со средним расходом топлива 4,0 л/100 км и осознанием того, что мог упасть ниже четырех литров. И хотя внешний вид кузова нового Приуса мне не по вкусу, в голове снова прозвучали слова таксистов: «Красиво». «Я прекрасна, что бы ни говорили...» - однажды пела звезда. Это как бы подходит к гибриду Тойоты.
Гибриды? НЕТ. Вот любимые автомобили поляков
Сумма итогов
Toyota упаковала в новый Prius все, чем хотела произвести впечатление на клиентов и конкурентов. Современные системы безопасности сегодня есть у каждого, но механические решения, использованные в новом гибриде, еще долго останутся недостижимыми для других. В то время как большинство производителей достигают около 30 процентов в бензиновых двигателях. эффективности Toyota может похвастаться впечатляющим результатом в 40 процентов. Японцы сталкиваются со все более сильной конкуренцией гибридов, но они по-прежнему будут задавать тенденции в этой области, а Prius останется самым популярным гибридом в мире. Четвертое поколение модели способно лишь укрепить эту сильную позицию.
Газ
Отлаженная подвеска, небольшой расход топлива, качественные материалы в салоне, хорошая обзорность во всех направлениях
Тормоз
По-прежнему довольно шумная работа ДВС на высоких оборотах, медленная работа сенсорного экрана
Тойота Приус | Сборник
*тестовые данные
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
У Prius появился новый опасный конкурент. Вот он
источник: Okazje.info