Комитет по транспорту и туризму Европейского парламента в последние дни занят работой. 29 и 30 ноября этого года. проводились его собрания, на которых голосовались новые правила для водителей. Они станут частью пакета безопасности дорожного движения. Это набор правил ЕС, которые должны быть реализованы в 2024 году.
Более подробную информацию о планируемых изменениях в ПДД можно найти на сайте Gazeta.pl
Комплекс под общим названием «Безопасность дорожного движения» включает множество новых правовых положений. Два из них были одобрены комитетом в последние дни. Первое касается директивы об обмене информацией между государствами-членами. Второе связано с ним и предусматривает, что водители, потерявшие водительские права в одной стране ЕС, не смогут использовать их на всей территории ЕС.
Поляк стоит за изменениями в правилах лишения водительских прав на всей территории ЕС
Интересно, что один из польских депутатов Европарламента стоит за проектом глобального применения наказаний за грубые нарушения правил. Это Косма Злотовский из партии ПиС, принадлежащей к партии Европейских консерваторов и реформистов (ЕКР). ) Партия в Европейском парламенте. Вместе с другим членом ТРАН Петром Витановым из Болгарии он подготовил отчет для комитета о планируемых изменениях. О чем они в двух словах? Идея проста и странно, что комиссия одобрила ее только сейчас.
Комитет по транспорту и туризму Европейского парламента утвердил постановление, после реализации которого водительские права, утерянные в одном государстве-члене ЕС, станут обязательными для всех из них. Это означает, что если поляк потеряет водительские права в Германии или Франции, информация об этом будет передана польской полиции, которая также аннулирует такие права. Благодаря этому человек, кардинально нарушающий правила, не сможет это сделать практически во всей Европе.
Планируемое изменение в законе тесно связано со вторым, касающимся глобального обмена информацией из национальных баз данных о водителях и транспортных средствах (в Польше это CEPiK). Благодаря этому физическое обладание документом не будет иметь значения, ведь каждый сотрудник ГИБДД сможет проверить состояние своих прав онлайн. Еще одним вопросом является гармонизация правил относительно правонарушений, которые влекут за собой лишение водительских прав. Комитет Европейского парламента хочет, чтобы это произошло, когда:
- Водитель резко превысит разрешенную скорость (например, выше 50 км/ч).
- Пойман за вождение в нетрезвом виде.
- Приведет к несчастному случаю, повлекшему смерть или серьезные телесные повреждения.
- Будет пользоваться автомобилем без действующих водительских прав.
- сообщил докладчик ЕП Косма Злотовский.
Потеря водительских прав на всей территории Европейского Союза. Необходимо усовершенствовать систему и согласовать правила
До сих пор водитель, совершивший тяжкое правонарушение в одной из стран ЕС, но не в своей родной стране, мог без проблем ездить в других странах, ведь любой запрет касался только территории страна, которая это навязала. Такое изменение правил имеет смысл, но законодателю придется решить на этом пути ряд юридических и технических проблем. Во-первых, система обмена информацией о водителях должна работать эффективно. В противном случае нет смысла принимать такой закон, потому что это будет мертвый нормативный акт. Однако в информационную эпоху и при уровне развития цифровых коммуникаций в Европе это не должно быть непреодолимым препятствием.
Кроме того, правила временного или постоянного лишения водительских прав должны быть унифицированы во всех государствах-членах. На данный момент это не так, и это приведет к юридическим коллизиям, которые легко себе представить. Именно этим ТРАН и собирается заняться в ближайшем будущем. Текст поправок к правилам об утрате водительских прав должен быть согласован с государствами-членами в 2023 году. Это необходимо для того, чтобы их можно было реализовать в 2024 году в рамках Пакета безопасности дорожного движения. Почти наверняка члены парламента проголосуют за их принятие. В ходе вчерашнего голосования его одобрили 37 членов комитета по транспорту и туризму, и только пятеро были против.