Автомобильные перевозки грузов – одна из трех крупнейших отраслей польской экономики, соседствующая с оптовой и розничной торговлей. Прямая доля сектора транспорта и хранения в ВВП Польши составляет 6%, но его значение для экономики значительно выше. По оценкам TLP и SpotData, это критично для отраслей, производящих 50 процентов. ВВП Польши.
В то же время в транспортных компаниях работает миллион человек и осуществляется транспортировка 85 процентов. Польский экспорт и выплата более 16 миллиардов злотых налогов в государственный бюджет и бюджеты местных самоуправлений. Мы пишем о бизнесе каждый день на главной странице газеты.pl.
Транспорт имеет решающее значение для всей Европы
Сектор грузовых перевозок не только польский, но и европейский. В 2008 году польские перевозчики перевезли 8 процентов. грузов перевезено автомобильным транспортом из Германии во Францию, а в 2020 году – уже четверть. Они также несут более 20 процентов. грузы в автоперевозках из Германии в Италию, Чехию и Великобританию.
Кроме того, на рынке Старого континента наблюдается наибольший рост транспортных работ, выполняемых польскими предприятиями. По данным TLP и SpotData, они в совокупности производят более 300 миллиардов тонно-километров транспортных работ, большая часть которых (около 120 миллиардов тонно-километров) приходится на внутренний рынок. Однако наиболее быстро растущими видами транспорта являются перекрестная торговля (перевозки между другими странами за пределами Польши) и каботажные перевозки (перевозки внутри других стран), которые за последнее десятилетие выросли в среднем на 9,4%. ежегодно. Показатели транспорта в экспорте, импорте и внутренних перевозках выросли на 4–5%. в год.
Однако следует четко подчеркнуть, что изменения, происходящие в транспортных направлениях и маршрутах, особенно в современной геополитической ситуации, влияют на структуру расстояний и перевозимых грузов. Если по тоннажу по-прежнему транспортируется наибольшее количество ископаемого сырья (в том числе строительного) и преодолевается наибольшее количество маршрутов на расстояния до 150 километров, то в динамике преобладают промышленные и генеральные грузовые продукты (дифференцированные продукты, упакованные вместе, в основном для торговли), перевозимые на расстояния от 500 до 2000 километров.
Генеральный директор Wielton Group также добавил, что необходимо обратить внимание на повышение комфорта и безопасности труда водителей. Ответом на эти потребности должно быть, среди прочего, в. цифровизация и автоматизация процессов. С развитием автоматизированных логистических центров такие решения, как выдвижная крыша с электроприводом или борта прицепа, позволяющие производить погрузку и разгрузку без присмотра, становятся стандартом для прицепов.
Проблемы с драйверами
Проблема водителей усугубляется растущим рыночным спросом. С учетом 100 крупнейших компаний, описанных в отчете, доходы растут темпами примерно на 10 процентов, рентабельность сохраняется на стабильном уровне, как и коэффициенты долга. Также стоит подчеркнуть, что удельные затраты на работу продолжают расти. В 2017 году соотношение заработной платы к доходам составило 7,2%. В 2020 году это было уже 8,3%.
А если говорить о профессиональных водителях, то в сфере логистики в Польше работает почти миллион человек, а на автомобильном транспорте - около 750 000. Спрос на рабочую силу растет быстрее, чем предложение работников, что все больше усложняет условия для развития. Как указывают авторы отчета «Автомобильный транспорт в Польше 2021+», в последнее десятилетие средний прирост занятости на автомобильном транспорте составил 4,6% в год, при этом работа на транспорте росла темпами примерно 6% в год. В свою очередь, влияет на усиление диспропорций между увеличением занятости и выполняемой работой. Хотя предпринимаются попытки устранить этот барьер за счет повышения эффективности труда, для некоторых компаний данная проблема представляет собой каплю в море потребностей. настоящий барьер для развития.
Чтобы предотвратить нехватку водителей, все больше и больше предприятий обращаются к иммигрантам. За 2015-2021 годы количество водителей из других стран увеличилось с 13 000 до 131 000. В докладе подчеркивается, что наибольший спрос есть на водителей-международников, что связано со сложностями, связанными с этой профессией, поскольку она требует другого образа жизни и не все готовы его принять. Поэтому возрастная структура водителей международных и смешанных перевозок иная, чем в среднем по экономике – на транспорте она составляет 34%. водители старше 50 лет, при этом в среднем по экономике доля этой возрастной группы составляет 28%.
Заработная плата профессиональных водителей
Кстати, стоит отметить еще одну проблему – заработную плату водителей. По данным Inelo, в международных и смешанных перевозках средняя чистая зарплата водителя в 2021 году составила 7200 злотых. PLN, что означает рост на 12,5%. всего за год.
Для сравнения: средний рост заработной платы в предпринимательском секторе Польши за тот же период составил 8,6 процента. А в 2022 году оно может быть еще больше. – Очень важным элементом структуры оплаты водителей до 2 февраля 2022 года были надбавки и единовременные выплаты на проживание. В дальних перевозках они составляли до 60-70 процентов. чистые выплаты, - говорит Бартош Найман, вице-президент правления, директор по продажам Inelo. Более того, Наджман также подчеркнул, что - в соответствии с регламентом, включенным в пакет мобильности, единовременные надбавки на возмещение командировочных расходов (суточные и единовременные выплаты на проживание) не могут быть включены в требуемое за рубежом вознаграждение водителя, выполняющего работу по специальности. >положения о делегировании. Ответом на это стала поправка к польскому закону о рабочем времени водителей, которая исключила зарубежные командировки.
Как пояснил представитель Inelo, с февраля 2022 года перевозчики обязаны увеличить валовое вознаграждение водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки. В результате окончательные затраты на рабочую силу также зависят от других польских национальных правил, определяющих правила расчета взносов на социальное обеспечение и налоговую базу для вознаграждения.
Поэтому можно предположить, что в условиях нынешней геополитической ситуации и еще большей нехватки водителей необходимо будет стимулировать людей к труду за счет увеличения заработка. Однако возникает вопрос, будет ли этого достаточно, чтобы убедить молодых профессиональных водителей заполнить международный сектор и будут ли они готовы, как и нынешние водители, изменить свой образ жизни.