Главное управление национальных дорог и автомагистралей представило подробности очень сложной перевозки специального TBM (туннельно-проходческого станка). Он поможет дорожникам в следующем году пробурить туннель на участке Жешув-Бабица вдоль скоростной автомагистрали S-19. По данным ГДДКиА, транспортировка осуществляется в несколько этапов – все из-за размеров устройства. Он определенно не маленький.
Огромная машина «промчится» через Польшу
Огромный дорожный «крот» имеет длину 112 м и весит 4000 г. тонн, а диаметр бурового диска – целых 15,2 м! Для сравнения, он на 1,7 м больше диаметра Выспиарки, которая пробурила тоннель в Свиноуйсьце. Понятное дело, огромную машину разобрали на отдельные элементы и перевезли из Испании в Польшу несколькими способами.
Большая часть элементов машины, включая ее самые крупные фрагменты, приплыла на корабле из испанского порта Сантандер и отправилась в Щецин. По прибытии в порт их перевезли по дороге прямо на строительную площадку в Бабице недалеко от Жешува. Однако самые крупные из них были перегружены на специальные баржи и понтоны и затем сплавлены по Одеру в Ополе. Отсюда они отправятся по дороге в Бабицу. И это будет самый ответственный этап всего процесса – такие крупные элементы еще никогда не перевозились по польским дорогам.
Весь транспорт будет состоять из четырнадцати транспортных комплектов, разделенных на три состава. Самые крупные элементы будут транспортироваться огромными комплектами, состоящими из двух больших платформ и двух балластных тягачей (один тянет, второй замыкающий будет толкать комплект). Все это будет иметь ширину 9 м, длину 74 м и вес примерно 260 тонн, что вместе с грузом составит 500 тонн! Остальные транспортные средства (состоящие из одного трактора и платформы) будут иметь ширину от 6 до 8 м и длину около 35-40 м.
Из-за огромного веса груза маршрут пришлось планировать с вниманием к мельчайшим деталям. Для удовлетворения всех инженерных требований по прохождению различных типов объектов (в том числе мостов и путепроводов) расстояние между составами, движущимися со скоростью не более 10 км/ч, будет составлять не менее 850-900 м, что составит примерно 5-10 км/ч. минутные перерывы между поездками. Это позволит обеспечить надлежащий «отдых» отдельных элементов инфраструктуры, работающих при предельно большой нагрузке. Длина всего «пелотона» техники составит примерно 4,5 км.
По расчетам GDDKiA, время в пути составит примерно 20-25 дней, а это значит, что последний транспорт прибудет на строительную площадку в Бабице не позднее конца января следующего года. На месте машину будут собирать с помощью гусеничных кранов грузоподъемностью 650 и 300 тонн.
Ожидаются перебои в движении
В связи с таким сложным и трудоемким транспортом GDDKiA предупреждает о трудностях на дорогах, связанных, в частности, с с временным сужением полос движения или переводом движения на другую дорогу. Также будут периодически исключаться из использования определенной дороги или участка объекта, что также будет включать в себя местные объезды. К счастью, колонны будут работать только ночью, с 22:00 до 6:00.
Маршрут прохождения составов, перевозящих машину ТБМ Фото. ГДДКиА
Как мы читаем в официальном сообщении GDDKiA - "Грузы начнут свой путь по дорогам Опольского воеводства, затем через Силезское, Лодзинское, Мазовецкое и Люблинское воеводства доберутся до строительной площадки". в Подкарпатье транспорт проедет, в частности, по автомагистрали А4, затем через развязку Гливице-Сосница въедет на А1, а затем поедет по S8 в сторону Варшавы. Далее по мосту по S2. он пересечет Вислу и выедет на S17 в сторону Люблина, оттуда направится в сторону S19 и возле Жешува к нынешней строительной площадке DK19 участка трассы Виа Карпатия.
При этом руководство призывает к осторожности и соблюдению знаков и измененной организации дорожного движения, введенной во время поездки. Когда транспортировка начнется, ежедневные отчеты будут содержать информацию о последующих этапах и трудностях, которые возникнут при транспортировке.