Уже ведется интенсивная работа по разработке технологии, которая позволит управлять автомобилями без присмотра, например, в колонне. Таким образом, мы медленно вступаем в новую эру, как в фантастических фильмах.
Автомобильный транспорт, особенно с использованием большегрузных автомобилей, является одной из важнейших опор нашей экономики. Мы являемся европейскими лидерами по размеру парка данного типа автомобилей, а также одним из важнейших игроков в сфере грузоперевозок.
Посмотрите видео ниже и узнайте, почему VW объявляет о новой эре в автомобильной промышленности с сентября:
Это подтверждают данные Европейской комиссии, которые вошли в отчет Dekra «Отчет о безопасности дорожного движения 2018». По их данным, грузоперевозки на Старом континенте выросли с 1,3 до более 1,7 млрд тонн километров (период с 1995 по 2015 год). Это рост на 33%. По сравнению, например, с перевозкой грузов железнодорожным и другими видами транспорта доля автомобильного транспорта составляет более 75%.
По мере увеличения количества транспортных средств и доли автомобильного транспорта в перевозке грузов увеличивается риск аварий. Однако оказывается, что почти за 10 лет (2006–2015 гг.) их число сократилось примерно на 47%.
Чем оснащены современные тягачи?
Новые технологии и автономность могут стать решением многих проблем тяжелого транспорта.
Тягач с прицепом у многих ассоциируется с суровым салоном и низким комфортом вождения. Так было раньше. В настоящее время управлять тяжелыми транспортными средствами практически так же легко, как и легковыми автомобилями. Разница заключается в посадке водителя и размерах самого автомобиля.
Современные «грузовики» оснащены, в том числе, системой автоматического торможения перед препятствием, системой контроля слепых зон, активным круиз-контролем, например с тремя режимами работы, системой предупреждения о столкновении, водителем. монитор усталости и многие другие решения, которые мы знаем по легковым автомобилям. Поэтому это такое же безопасное средство передвижения, как и другие новые автомобили.
Дальнобойщиков не хватает
По оценкам Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD), в Польше работает около 700 000 человек. водители, имеющие водительские права категорий С, С+Е и D. Таким образом, это лица, управляющие автомобилями с полной массой более 7,5 тонн. Около 50 тысяч водители из этой группы — люди из-за границы, в основном из Украины и Беларуси, а также из Филиппин и Индии.
ZMPD также обращает внимание на возраст водителей. Большинству из них больше 40 лет. Многие из них скоро выйдут на пенсию. Это большая проблема, поскольку профессия водителя стала нишевой и ее выбирают все меньше и меньше людей, несмотря на относительно хорошие показатели.
Является ли автономность грузовиков делом будущего?
Недостаток рабочей силы делает рынок тяжелого транспорта восприимчивым к новым технологиям. Таким образом, автономные транспортные средства имеют шанс первыми — в более широком масштабе — внедриться в сектор тяжелого транспорта.
Идет открытая борьба за лидерство в развитии этой технологии. В этой гонке принимают участие гиганты рынка. К ним относятся Daimler, Volvo, Tesla и Volkswagen Group. Последняя некоторое время назад объявила о сотрудничестве с Toyota для разработки электрических и беспилотных грузовиков.
В настоящее время существует большое давление на автономность тяжелых транспортных средств. По данным консалтинговой компании McKinsey&Company, в 2025 году 1/3 производимых грузовиков будут высокоавтономными.
Автономные колонны станут возможны благодаря беспроводной связи автомобилей и синхронизированному торможению. Поэтому, чтобы это стало возможным, необходимо развивать не только сами транспортные средства, но и сферу связи. Решением должно стать внедрение сети 5G, которая в сочетании с WiFi станет ключом к созданию колонн большегрузного транспорта, например, на автомагистралях.
Однако, по словам представителей TuSimple, первое место, где беспилотные грузовики действительно будут хорошо протестированы, — это портовые контейнерные терминалы.
Более того, компания представила возможности таких автомобилей в этой среде, и они сработали. Даже водители с многолетним стажем признают, что внедренные системы выполняют маневры лучше и эффективнее их.
Другим примером являются технические испытания Hamburg TruckPilot, которые были инициированы благодаря исследовательскому и испытательному проекту компаний MAN Truck&Bus и Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Цель проекта — разработка решений в области автоматизации автомобильного транспорта.
До 2021 года интенсивные исследования этой технологии запланированы на контейнерном терминале HHLA Альтенведер (CTA) и участке немецкой автомагистрали А7 (около 70 км). Первоначально проект предусматривает использование двух опытных машин, оснащенных соответствующими системами автоматизации.
Также в Швеции, а точнее в городе Йёнчепинг, проходят испытания автономного грузовика. Транспортное средство массой 26 тонн произведено шведской компанией Einride, производящей беспилотные автомобили.
Благодаря одобрению Шведского транспортного агентства модель T-pod начала ежедневные поездки с товарами. Автомобиль будет двигаться по четко заданному маршруту между двумя промышленными объектами – складом и перегрузочным терминалом немецкой логистической компании DB Schenker. Однако дорожные испытания в автономном режиме пройдут не на всем маршруте, а только на участке длиной 300 метров при скорости движения автомобиля 5 км/ч.
Проблемы, связанные с автономным вождением
По мере развития автономии начинают появляться и другие проблемы. Одним из таких примеров является так называемая состязательные примеры, т. е. вводящие в заблуждение примеры.
Точнее о решении системы в безвыходной ситуации. Это тот момент, когда в алгоритм закрадывается ошибка и водитель должен немедленно взять управление на себя. Другой вопрос – это принятие решений, когда ты знаешь, что произойдет столкновение, но надо выбирать, что или с кем. Как научить машину выбирать меньшее зло?
Это проблема, над которой все еще работают. Еще одна загадка – вопросы законодательства. До сих пор нет правового решения относительно того, кто несет ответственность за аварию, вызванную движением транспортного средства в автономном режиме. Это серьезная проблема, которая может замедлить развитие этой технологии.
Китай может извлечь выгоду из неопределенности и нравственности Запада. Поднебесная почти с распростертыми объятиями открывается для беспилотных транспортных средств. Хорошим примером является стартап Fabu Technology.
В июне компания похвасталась, что ее грузовики успешно прошли испытания на дорогах общего пользования и в ближайшее время планирует представить предложение по междугородным перевозкам. На первом этапе автомобили будут перемещаться между складами с максимальной скоростью 70 км/ч в относительно простых дорожных условиях. Если этот план сработает, Китай станет лидером в области инновационных технологий.
Видение будущего
Внедрение на дорогах общего пользования полностью автономных транспортных средств, особенно грузовых автомобилей, безусловно, является непростой задачей не только для компаний, их производящих, но и для других участников дорожного движения, которые должны изменить свое мышление и войти в новую реальность. где не с кем будет поспорить за подрезание на дороге. А может быть уже никто никому не будет мешать?