20 июня 1878 года родился Владислав Трилинский — изобретатель характерной шестиугольной бетонной плиты, используемой для устройства уличных и дорожных покрытий. В 1934 году он был избран заседателем Третьего польского дорожного конгресса, президентом которого был бывший премьер-министр и министр общественных работ Енджей Морачевский. За свою профессиональную и научную деятельность в 1923 году он получил Офицерский крест с орденом Возрождения Польши. Он принадлежал к небольшой группе блестящих польских изобретателей. Вместе со Стефаном Брылой он построил первый в Европе сварной мост на реке Слудвия. Свои знания и потенциал он передал своим детям, Владиславу (основателю и преподавателю факультета точной механики Варшавского технологического университета) и Беате (инженеру-архитектору, отличившемуся сохранением варшавских церквей и исторических зданий). Создатель трилинки умер 6 февраля 1956 года, его могилу можно найти на Повонзком кладбище.
Трылинка – гениальность в простоте
Патент на «Дорожную дорогу и тротуары из шестиугольных бетонных плит» был получен Трилинским 24 апреля 1933 года. Об изобретении было сообщено в Патентное ведомство в декабре 1932 года, а патент № 18323 был зарегистрирован. объявлен в сентябре 1933 года. Размеры бетонных плит в описании патента были указаны следующие: со стороной 20 см, толщиной 10 см и массой 24 кг, а также меньшие со стороной 15 см и массой 15 кг. кг. Толщина плит может быть увеличена до 12 см, чтобы адаптировать их к ожидаемой интенсивности движения. После многих лет испытаний и экспериментов получился шестиугольник со стороной 20 см, толщиной 15 см и весом около 35 кг. Оптимальными для дорог оказались плиты толщиной 12 см, в основном, применялись на мостах для снижения нагрузки на них или в проездах.
Запатентованная плита стала очень популярным материалом для дорожного строительства, а слово «трилинка» является синонимом поверхностей, сделанных из нее. Идея создания трилинки родилась во время наблюдения за работами в карьерах. Это заметил инженер Трилинский. при обработке камня образуется много бесполезных отходов. Вероятно, именно тогда и родилась идея разместить эти ненужные фрагменты породы на дне шестиугольных форм и залить их бетоном, а полученные плиты использовать для строительства дорожных покрытий.
Трылинка Фото. ГДДКиА
Плиты, основанные на этой идее, стали устойчивыми к погодным условиям и истиранию, поскольку имели верхний слой из натурального каменного материала. Шестиугольная форма пластины стала результатом математических расчетов и практических наблюдений. Расчеты показали, что периметр шестиугольника составляет 7,5%. меньше, чем квадрат с той же поверхностью, что, в свою очередь, отражается на длине швов между досками, которые необходимо заполнить. Практические наблюдения показали, что в процессе эксплуатации квадратные плиты в результате действующих на них сил часто «теряли» углы, что рано или поздно придавало им форму, более или менее похожую при этом на шестиугольник. , на поверхности появились колеи по прямым продольным стыкам. В случае трехлинейных поверхностей такого явления не наблюдается, так как на них нет прямых стыков.
Дешевый и эффективный картон из переработанного сырья
Популярность и широкое использование на дорогах «трылинки» были обусловлены дешевизной и простотой изготовления, легкостью укладки и долговечностью. Стоимость была напрямую связана с доступностью материалов для ее изготовления. Польская цементная промышленность была хорошо развита, поэтому плиты можно было производить повсюду, помещая сверху местное горное сырье или даже правильно отсортированные камни, собранные с полей. Использование местных материалов уменьшало необходимость транспортировки их на большие расстояния. значительно снизились затраты на производство разнообразных цветов поверхности, как например, ледниковый гравий использовался в Померании, черный базальт возле Яновой долины или красный порфир возле Кракова.
Для изготовления и укладки досок не требовалось сложных инструментов или тяжелого оборудования. На их производстве и монтаже могли быть задействованы неквалифицированные рабочие. Плиты также имели то преимущество, что их можно было использовать для строительства поверхностей, не исключая дорогу из эксплуатации. Поверхность укладывали с одной стороны, оставляя другую сторону для движения транспорта. Недавно уложенное покрытие практически сразу стало пригодным для движения. При хорошей организации работ удалось проложить 1 км дороги за 6 дней. Ремонт покрытия или работы под дорогой также не составили проблем. Легко и быстро можно было заменить поврежденные элементы или разобрать конкретный участок дороги, провести под ним необходимые работы, а затем снова собрать его из тех же ранее демонтированных плит.
Трылинка использовалась достаточно широко и использовалась для облицовки не только дорог, но и улиц, тротуаров, площадей, а также для укрепления откосов и насыпей. Первая пробная площадка такого типа была уложена в 1933 году в Новы-Дворе на участке длиной 290 метров. К 1938 году таким способом было построено 1 миллион квадратных метров. дороги, улицы и площади в 20 польских городах. С самого начала постоянно совершенствовались производство и организация труда. За 5 лет эффективность производства выросла с 25 до 50 досок в рабочий день. Первоначальная стоимость единицы платы составляет 6 злотых благодаря использованию min. колодки на две доски и внедрение ленточной системы работы, стоимость работ сократилась вдвое. В 1938 году пластины стали изготавливать на вибростолах, что еще больше повысило эффективность производства и снизило затраты.
В конце 1930-х годов в качестве основания для асфальтовых покрытий стали широко выпускать плиты из одного лишь бетона. Шестигранные плиты для дорожного строительства оказались настолько удачным решением, что составили конкуренцию традиционной брусчатке, а по простоте изготовления и стоимости производства оказались значительно дешевле.
Поверхности такого типа до сих пор можно встретить кое-где, хотя участки, выполненные по оригинальным патентным описаниям инженера Трилинского, встречаются крайне редко.