Почему нельзя держать руку на рычаге переключения передач?
Даже в новых автомобилях B-сегмента за подлокотник иногда приходится доплачивать, а в старых моделях и высших классах он не всегда был стандартным. Именно поэтому у многих водителей выработалась привычка держать руку на рычаге переключения передач. Даже если у нас есть подлокотник, мы часто оставляем руку на рычаге, например, в пробке, когда нам время от времени приходится переключать передачи. Это очень вредная привычка, от которой стоит избавиться. Таким образом мы не только можем повредить передачу, но и подвергаем себя опасности. В случае критической ситуации мы будем реагировать увереннее и быстрее, когда будем держать руль двумя руками.
Длительное давление на грудь вредно для нее. Более того, когда мы держим руку на рычаге, мы все время неосознанно слегка ее перемещаем. В первую очередь мы можем повредить селектор, он начнет заклинивать, и переключаться на передачу будет все сложнее. Еще один элемент, подверженный быстрому износу и выходу из строя, — это синхронизаторы. Симптомы? Скрежетание становится более частым при попытках переключения передач (независимо от того, прогрета ли машина и правильно ли мы переключаем передачу), а то и передача может выпасть во время движения. Точному переключению передач также может препятствовать изношенная вилка переключения передач. В конце концов нам придется пойти в мастерскую и оставить там несколько сотен злотых, а в некоторых случаях и больше.
Также помните, что именно на рычаг коробки передач вы смотрите, оценивая реальный пробег автомобиля. Изношенная ручка – это сигнал для покупателя о том, что автомобиль, возможно, проехал больше, чем на самом деле.
Держим ногу на сцеплении
Похожая привычка — держать левую ногу не на подставке для ног, а оставлять ее на сцеплении. Частое вождение таким образом вредно для автомобиля. Водитель никогда не знает, до какой степени его нога парит над педалью и до какой степени он мягко нажимает на нее. А очень легкое нажатие может заставить сцепление сработать – эффект, аналогичный езде на так называемой полумуфта. Последствия легко предсказать. Работа газа при даже незначительном выжатом сцеплении означает повреждение последнего. Система выпуска не может прослужить дольше 10 или 20 тысяч. км - все зависит от того, насколько агрессивен стиль вождения водителя.
Если водитель держит ногу на педали сцепления, а не на подножке, и таким образом повредит сцепление, ему грозят значительные расходы. В худшем случае ремонт может превысить несколько сотен злотых. Комплект сцепления стоит от 350 до 1000 злотых - сумма зависит от уровня продвинутости двигателя. Однако зачастую в общую сумму приходится включать замену двухмассового маховика (а сама деталь стоит от 800 до даже 6500 злотых) и всегда цену труда механика.