Из этой статьи вы узнаете об устройстве рулевой системы и задачах отдельных элементов, а также о том, какие ее наиболее распространенные неисправности и в чем они проявляются. Некоторые из них не требуют немедленного ремонта, однако их длительное пренебрежение может привести к выходу из строя других компонентов системы. Есть также дефекты, требующие немедленного ремонта.
Больше советов по уходу за автомобилем можно найти на Gazeta.pl
Конструкция рулевого управления
В системе рулевого управления можно выделить три наиболее важных элемента:
- Рулевая колонка – это вал, состоящий из двух частей, передающий вращение рулевого колеса на рулевой механизм. Это также элемент пассивной безопасности, поскольку поглощает кинетическую энергию при лобовом столкновении. Кроме того, так называемый сломанная рулевая колонка, предназначенная для предотвращения смещения рулевого колеса в сторону водителя в результате удара.
- Рулевой механизм — его задача перевести вращательное движение руля в поступательное движение рулевых тяг. Большинство автомобилей имеют реечные передачи, широко известные как рулевые рейки. Заднеприводные автомобили часто имеют шарико-винтовые или червячные передачи. Рулевые механизмы имеют электрический или гидравлический усилитель.
- Рулевой механизм — совокупность тяг и рычагов, соединяющих колеса и рулевой механизм. Его задача – расположить колеса таким образом, чтобы при движении по повороту не возникал боковой занос. Самый популярный – трапециевидный механизм.
Типичные неисправности рулевого управления и их симптомы
- Утечка жидкости из гидроусилителя руля — ее источником может быть рулевой механизм, но также поврежденные тросы, насос гидроусилителя руля или даже треснувший бачок. Его симптомами могут быть громкая работа насоса гидроусилителя рулевого управления, а также заметные пятна на земле. В такой ситуации могут быть повреждены сальники насоса, магистрали между коробкой передач и насосом, сальники рулевого механизма, а в некоторых автомобилях — радиатор гидроусилителя рулевого управления. В результате утечки жидкости многие компоненты системы рулевого управления могут быстро изнашиваться, поэтому проблему не следует недооценивать.
- Стук — этот симптом сложно не заметить. Стук может возникнуть из-за изношенных втулок рулевого механизма, люфта в поперечинах рулевой колонки или изношенных рулевых тяг. Источником стуков также может быть люфт в рулевом механизме, возникающий из-за износа рейки.
- Провисание рулевого управления - проявляется большим холостой ходом рулевого колеса, т.е. когда движение рулевого колеса не сразу преобразуется в поворот колес. Они могут возникнуть, когда рейка неправильно прижата к входному валу. Если это связано с износом части зубьев планки, ее необходимо будет заменить. Попытка устранить такой люфт может привести к полной блокировке рулевого управления. Люфт в рулевом колесе также может быть вызван изношенной поперечиной рулевой колонки. Здесь замена будет намного проще и дешевле.
- Высокое сопротивление при повороте руля - может свидетельствовать о неисправности системы гидроусилителя руля. В зависимости от типа источником неисправности может быть насос гидроусилителя рулевого управления, электродвигатель или датчик угла поворота рулевого колеса.
- Полная блокировка руля - причиной может быть коррозия, из-за которой отломились зубья на шестерне. В этой ситуации его также необходимо будет заменить.
Диагностика системы рулевого управления
Диагностика рулевого управления должна в первую очередь включать предварительный осмотр. Они могут выявить такие проблемы, как коррозия рулевых тяг, повреждение резинового кожуха шестерни, утечки жидкости или незначительные утечки в системе. Также можно визуально оценить люфт в рулевом управлении, но лучше подойдет специальное для этой цели устройство. Самый простой способ оценить наличие зазора между элементами – воспользоваться измерителем зазоров соединений, т.е. так называемым измерителем зазоров. Придурок. Дальнейшая диагностика может включать в себя также проверку сход-развала, т.е. так называемую проверку геометрии. В этом тесте оцениваются следующие параметры: сход-развал, угол развала колес и шкворня, а также угол продольного наклона оси шкворня.