Текущая ситуация с продажами не оптимистична. Нехватка полупроводников, проблемы с сырьем и нарушенные цепочки поставок привели к тому, что время ожидания нового автомобиля составляет в среднем от 6 до 9 месяцев. «Еще в августе нам пришлось ждать около 5 месяцев, чтобы получить машину из автосалона», — рассказал Михал Книттер, вице-президент Carsmile. Что еще хуже, эти проблемы сопровождаются значительным ростом цен, который может достичь 20 процентов в течение года. Книттер добавила: «Новым является масштаб роста цен, который мы наблюдаем в последнее время. Производители меняют прайс-листы автомобилей каждые полтора месяца, а диапазон повышений, представленный в новом прайс-листе, составляет в среднем 2-4 процента. "
На главной странице газеты.pl мы каждый день пишем о ситуации на рынке и прогнозах экономистов на будущее. ближайшие месяцы и годы b>
Все дороже
Расчеты Carsmile показывают, что среднемесячная стоимость аренды для клиентов, заключивших договор в октябре этого года, составила 1750 злотых нетто или 2153 злотых брутто. Для договоров, заключенных в январе, она составила 1 494 злотых нетто - 1 837 злотых брутто. Таким образом, с января по октябрь средний рост составил 256 злотых нетто - 315 злотых брутто, что составляет 17%. По прогнозам Carsmile, в 2021 году цены сделок на новые автомобили вырастут на 15-20%.
Рост цен на новые автомобили и их отсутствие в наличии приводят к увеличению затрат на покупку подержанных автомобилей. Еще в ноябре Puls Biznesu сообщил, что с января медианная цена выросла на 6,5% до 41 550 злотых. Остальные автомобили подорожали на 4-7 процентов в зависимости от модели. Что еще хуже, такая ситуация наблюдается по всей Европе - согласно анализу AURES Holdings, оператора сети AAA Auto. «Сильнее всего подорожал Volkswagen Passat, заняв третье место в списке самых популярных моделей, предлагаемых на чешском рынке. Средняя цена пятилетнего автомобиля выросла почти на 4,7 тыс. злотых. злотый. Такого резкого роста цен мы не помним», — прокомментировал PB Петр Ванечек, операционный директор автоцентра «ААА АВТО».
С запада на восток
Несмотря на рост цен, поляки все охотнее делают покупки. Галопирующая инфляция заставляет граждан хотеть покупать, пока деньги еще имеют какую-то ценность. Некоторым свидетельством этого может быть импорт транспортных средств. Только в октябре этого года в Польшу было импортировано более 79 000 штук. легковые автомобили и грузовые фургоны DCM б/у до 3,5 тонн.
Это результат менее 3 процентов. год от года хуже - по данным ПЗПМ и Самара. В свою очередь, с начала года в страну было ввезено 796 357 единиц, что на 11,8% больше, чем в прошлом году. выше, чем за тот же период 2020 года.
Хотя это и неудивительно, но средний возраст импортируемых автомобилей вызывает беспокойство. Это 12,4 года. В октябре средний показатель был на 3 месяца меньше (12,1). Однако только у автомобилей с бензиновыми двигателями средний возраст был выше и составил 13 лет и 5 месяцев. Также стоит подчеркнуть, что интерес к дизелям продолжает ослабевать – доля в импорте этого типа техники составила 41,3%. – хотя средний возраст в данном случае составляет 11,3 года. Самая большая группа автомобилей, поступающих в Польшу, поступает из Германии, Франции и Бельгии.
Бывший электрик
Это, среди прочего, В этих странах очень активно продвигается электромобильность. Растущее количество электронных транспортных средств в этих регионах Европы приводит к тому, что подержанные автомобили отправляются дальше на восток, в том числе в нашу страну. Однако с течением времени и увеличением предложения электромобилей появляются предложения подержанных электромобилей. Хотя на данный момент их не так много, вы уже можете найти их в диапазоне от лимитов до 50 000 злотых. В основном они касаются таких моделей, как Nissan Leaf или Renault Zoe. Это связано с тем, что данные модели уже давно доступны на рынке. Важно отметить, что это автомобили, которым, несмотря на время, все еще есть что предложить. Примером может служить аккумулятор в хорошем состоянии, богатая комплектация и более дешевые эксплуатационные расходы.
Это касается не только более дешевой зарядки дома (проезд на 100 км стоит около 6 злотых), но и техосмотров. Примером может служить стоимость периодического техосмотра (48 месяцев, 60 000 злотых) Volkswagen ID.3 и Volkswagen Golf. Для первого это 1401,98 злотых. В свою очередь, во втором случае стоимость составляет 2415,10 злотых. Сюда входят масло, запчасти, работа и скидки. В свою очередь, для Volkswagen ID.4 и Volkswagen Tiguan эти значения составляют 1 844,91 злотых и 2 774,92 злотых соответственно. Эти различия обусловлены, среди прочего, от упрощенной односкоростной коробки передач, существенно меньшего количества движущихся частей в двигателе (20 – BEV против 2000 – ДВС) или применения системы рекуперации, экономящей тормозную систему. Другой вопрос – удобство управления электромобилем. С их помощью можно безнаказанно ездить по автобусным полосам и не платить за парковку в зонах платной неохраняемой парковки.
Возможно, в ближайшее время будет создана инициатива по поддержке подержанных электромобилей. Это был бы разумный шаг хотя бы потому, что в Польше средний возраст транспортных средств по-прежнему составляет около 12-14 лет. Несмотря на субсидии на новые электронные автомобили, их быстрое продвижение может быть затруднено, поскольку это не самые дешевые продукты. Однако, если бы можно было приобрести подержанный вариант и с поддержкой, есть большая вероятность, что многие клиенты выбрали бы такие автомобили. Как ни посмотри, такое решение будет типичным беспроигрышным вариантом не только для производителей, но и для пользователей.
Nissan Leaf фото Петра Моквинского
Потенциал подержанных электромобилей был отмечен в докладе «Подержанные электромобили. Поддержка рынка подержанных электромобилей – шанс ускорить декарбонизацию транспортного сектора в Польше», подготовленную Польской ассоциацией альтернативных видов топлива, премьера которой состоялась во время Конгресса новой мобильности. Именно на этом мероприятии были прозвучены наиболее важные тезисы Среди отобранных можно назвать, например: , что указывает на то, что 66% подержанных электромобилей имеют возраст менее 4 лет. Другая причина заключается в том, что средняя цена этих транспортных средств превышает 117 000 злотых. , что несравнимо с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, вводят субсидии на их покупку. Примеры: Нидерланды - 2000 евро, Германия - 6000 евро, Литва и Франция, где с учетом бонуса за утилизацию автомобиля с двигателем внутреннего сгорания - 3500 евро и евро. 7000 соответственно. PSPA уже подготовила рекомендации по программе субсидирования от Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства. Более подробная информация будет доступна в ближайшее время. Если бы это произошло, велика вероятность, что многие клиенты решат купить подержанный электромобиль.