Большинство зрителей согласились. Спереди – электрический Volkswagen ID. Шум ассоциируется с улыбкой. Однако был также комментарий, что стилисты создали фронт, похожий на автомобиль, упавший с большой высоты. Ну, всем не угодишь.
Конечно, не каждый останется полностью доволен, сев в машину. ИДЕНТИФИКАТОР. Модель Buzz, на которой я ездил, была создана для тяжелой работы, а не для длительных поездок в отпуск. Другими словами, электрический грузовой фургон переделали в так называемый Микст, то есть бригада. Места достаточно для экипажа из пяти человек (включая водителя) и груза на достаточно прочном прицепе. И что это за груз? Вероятно, не слишком тяжелый (учитывайте полезную нагрузку в 686 кг). Если предположить, что каждый член бригады весит примерно 100 кг, то запас уменьшится до чуть более 180 кг. Следовательно, вы бросите в ящик 7 мешков цемента. Чем легче команда, тем больше груза. Просто.
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
В кабине грузового фургона может быть приятно. Впереди
Автомобиль доставки обычно ассоциируется с мрачным серым салоном, сделанным максимально дешево. Так ли это в ID? Базз Карго? НЕТ. Дизайнерам удалось создать весьма элегантный интерьер из твердых материалов, который прослужит долгие годы. С ними приятно контрастирует большой экран мультимедийной магнитолы. Однако его целевое использование в качестве средства доставки подтверждает коврик из легко моющегося пластика (ковриков спереди нет) и пластиковый руль. Когда я увидел это впервые, то понял, что ничего подобного я уже давно не видел. В легковых автомобилях руль, обтянутый кожей, — это чуть ли не так называемый очевидная очевидность. К хорошему легко привыкнуть.
Идентификатор спереди. Базз очень удобный. Я ценю набор подлокотников с обеих сторон двух сидений. Однако я вспомнил, что мне нужно больше времени, чем в других машинах, чтобы найти удобное положение за рулем. Ехать сзади? Что-то вроде наказания. Маленькие сиденья жесткие и узкие. Хотя места для ног (и места для головы) достаточно, посадка довольно вертикальная. В длительной поездке будет некомфортно. Для дополнительного комфорта имеется комплект подлокотников.
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Аудиосистема выглядит на удивление хорошо. Это элемент, которым чаще всего пренебрегают в сегменте коммерческих автомобилей. Однако оказалось, что дизайнерам удалось добиться вполне приятных низких тонов (даже создается впечатление небольшой глубины), достаточно четких средних частот и не слишком агрессивных высоких тонов. Поэтому независимо от того, слушаете ли вы радио или музыку с телефона, вы легко поймете сообщение и узнаете исполнителя.
К сожалению, мультимедийная платформа пока оставляет желать лучшего. В удостоверении личности. Базз использует радио, известное по многим моделям концерна Volkswagen. Имеется в виду ненавистная сенсорная панель управления громкостью или температурой системы отопления и кондиционирования. Мультимедийная магнитола также регулярно теряла связь с Apple CarPlay и Android Auto в беспроводном режиме. Проводное соединение было гораздо стабильнее. Однажды это вызвало проблемы, но, к сожалению, на несколько часов (сообщение об ошибке появлялось каждый раз, когда я пытался подключиться к телефону).
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Комфорт в багажнике. Да. Оно существует!
Даже грузовая версия может быть комфортной. Шум во время движения не так досаждает, как может показаться. Для своего класса он на удивление тихий (я имею в виду в основном шум ветра, струящегося воздуха и звуки от колес и подвески). Конструкция и отделение пассажирского отсека от грузового сделали салон приятным с точки зрения акустики. Это большой плюс.
Однако комфорт – это не только акустика. А как насчет ощущений от вождения и жесткой подвески? Комфорт подвески оказался на удивление высоким, даже когда я ехал с пустым коробом. Тяжелый автомобиль на удивление эффективно изолировался от мелких дефектов покрытия и не прыгал на волнистой трассе (характерной для фургонов с двигателем внутреннего сгорания без более тяжелых грузов). Однако преодолевать «лежачие полицейские» мне приходилось довольно медленно. Когда я пытался ехать быстрее, передняя часть сильно ныряла.
Маневрируется без особых проблем (легко создается впечатление, что многие легковые автомобили не так маневренны, как ID. Buzz). Само рулевое управление не очень сильно помогает. При повороте приходится приложить немного усилий, но легче почувствовать контроль над удивительно удобным автомобилем (длина 4,7 м — столько же, сколько у многих популярных внедорожников).
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Танк в гибкой версии
Конечно, чудеса не случаются. Чувствуется значительная масса автомобиля. У меня такое впечатление, что команда инженеров Volkswagen приложила немало усилий, чтобы замаскировать впечатление от вождения массивного автомобиля, напоминающего танк. Однако у тяжелой батареи есть свои преимущества. В отличие от обычных транспортных средств внутреннего сгорания с пустым идентификационным ящиком. Базз остается стойким без каких-либо обвинений. Отсюда удивительно хорошая устойчивость к сильным порывам ветра. Но одно нельзя исключить. Вес и размеры газетного киоска означают, что побить рекорды по энергопотреблению сложно. Я признаю это удостоверение личности. У Buzz меньше потребности в электроэнергии, чем у многих электрических внедорожников премиум-класса. Однако необходимо учитывать в среднем примерно 25-27 кВтч/100 км. На трассе при скорости 120 км/ч запас хода быстро падает. После проезда 50 км по скоростной трассе счетчик пробега уменьшился на 100 км. На практике приходится учитывать расстояние 300-350 км в варианте с аккумулятором емкостью 77 кВтч (максимальная мощность зарядки 170 кВт).
Volkswagen даже предусмотрел несколько режимов движения. Однако на практике особой разницы между комфортным и спортивным режимами нет. Машина довольно живая (посмотрите в зеркало, и вы увидите, насколько далеко отстают остальные), но это точно не гоночная машина. Быстро набирает скорость (204 л.с.), но не настолько, чтобы сразу выскакивать вперед при каждом нажатии педали газа в пол. В этом отношении реакции смягчились. Это не должно удивлять. бурнее реакции, тем больше шансов, что плохо прикрепленный груз приведет к разрушению довольно изящной конструкции.
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Volkswagen ID. Buzz Cargo Томаш Окуровски
Костюм рядом с бетономешалкой
Элегантный кузов рабочей машины напоминает костюм для работы на бетономешалке. Однако необходимо уважать труд бригады, ответственной за дооснащение автомобиля. Салон отделан очень добротно, что легче всего заметить при езде по плохому дорожному покрытию или «лежачим полицейским». Ничего не стонет и не скрипит. Крепление ящика для инструментов в направляющих в полу без проблем. Интересно, будет ли при длительном использовании материал достаточно устойчив к механическим повреждениям (которые запросто могут случиться в развозной машине). Я был рад увидеть множество крючков, позволяющих правильно закрепить груз. Даже более высокая мебель была хорошо защищена от перемещения. Неплохо.
Только одно остается открытым. Есть ли у вас хорошая финансовая безопасность в случае покупки? Фольксваген ID. Buzz Cargo с кузовом стоит 302 000 злотых. PLN брутто или 5,2 тыс. PLN Чисто PLN в предложении по аренде автомобиля (годовой лимит — 20 000 км). В стоимость включена гарантия 5 лет с ограничением пробега до 150 000. км. На аккумулятор распространяется защита на 8 лет (чистая полезная емкость не упадет ниже 70 процентов) с лимитом до 160 000. км пробега (сгорает, как только наступит первое время). Volkswagen предоставил нам тестовую машину. Никто не имел доступа к содержанию публикации.