В 1920-е годы автомобильная промышленность развивалась интенсивно как в США, так и в Европе. Автомобиль стал модным в высшем свете, незаменимым на транспорте и в то же время был мечтой для многих горожан. Аналогичная ситуация была и в Швеции. Несмотря на малочисленность жителей, в 1920-е годы здесь начался автомобильный бум. В 1920 году было ввезено и продано 12 тысяч автомобилей, а через пять лет это число увеличилось на 20%. Поэтому неудивительно, что, видя возможности развития внутреннего рынка, шведы начали задумываться о производстве автомобилей самостоятельно.
Больше статей по истории автомобилестроения можно найти на главной странице Газеты.pl
Отцами этой идеи были два человека: Густав Ларсон и Ассар Габриэльсон. Первым из них был инженер и конструктор, который после нескольких лет управления частным заводом по модернизации двигателей в Англии вернулся в Швецию в 1917 году и стал инженером на заводе SKF. Второй был выпускником экономического училища и с 1923 года работал на заводах SKF директором по продажам. Разговоры о строительстве автомобилей впервые начались летом 1924 года, а уже в сентябре Ларсон, ответственный за проектирование и запуск его в производство, собирал команду молодых талантливых инженеров. Результатом их работы стал прототип, который был представлен на оценку в июне 1926 года. Теперь Габриэльсон приступил к работе, задачей которой было убедить всех интересующихся производством автомобилей, что на этом можно заработать, но сначала нужно было вложить деньги. много. Основной заинтересованной стороной стала компания SKF, которая гарантировала и гарантировала запуск кредитной линии на производство первых 1000 единиц автомобиля. Она также дала название новому лейблу.
Именно имя «Volvo» часто использовалось компанией в финансовых операциях, что в переводе с латыни означает «качу» (SKF — производитель подшипников). Благодаря финансовой поддержке удалось начать новую эру в истории Швеции – автомобилестроения.
В начале был Иаков
Первый серийный автомобиль покинул заводы 14 апреля 1927 года. Его коммерческое обозначение было OV 4, но на рынке он был более известен под именем Jakob. Этот автомобиль был создан по образцу американских моделей того периода. У него было открытое или закрытое предложение
пять мест. Силовой агрегат Якоба представлял собой четырехцилиндровый двигатель, развивавший максимальную мощность 28 л.с. и позволяющий развивать скорость 90 км/ч (хотя Volvo не рекомендовала превышать скорость 60 км/ч).
Поскольку производство было ориентировано в основном на внутренний рынок, предложение автомобиля в открытой версии вызывает удивление. Климатические условия Швеции не позволяли ездить «с ветерком в волосах». Возможно, причиной решения начать производство двух кузовных моделей стала разница в цене целых 20% (4800 крон за модель кабриолета). и 5800 крон за закрытую версию).
Всего за первый год продаж автомобили Volvo приобрели 297 клиентов. Габриэльссон нашел этот старт удовлетворительным, и на следующий производственный год планировалось продать 500 открытых и 500 закрытых версий
При этом было уделено внимание возможности удовлетворения потребностей людей, ищущих максимально возможный комфорт. Для них была построена версия автомобиля с удлиненной колесной базой и более обширным оснащением (например, за дополнительную плату в 200 крон машину оснастили тормозами передних колес).
1928 год знаменателен еще и интересом производителей к средствам доставки. Поскольку продажи легковых автомобилей были ограничены богатством общества, необходимо было задействовать производственные мощности заводов и предложить рынку новую модель. Этот автомобиль представлял собой развозную машину с шасси и ходовой частью от Якоба.
Производства только одного двигателя оказалось недостаточно. Помимо четырехцилиндрового агрегата, с 1929 года Якоб получил также шестицилиндровый двигатель объемом 3000 см6 и мощностью 55 л.с. Автомобиль, оснащенный этим двигателем, получил обозначение PV 651.
Этот символ был первой попыткой именования порядка в Volvo: PV обозначал Person Vagn (по-шведски автомобиль), а отдельные цифры соответственно: 6 - количество цилиндров, 5 - количество мест в салоне. салон, 1 - номер серии, из чего изготовлен автомобиль. По этой схеме PV 651 представлял собой легковой автомобиль с пятидверным кузовом и шестицилиндровым двигателем.
Развитие компании в первые годы производства было очень стремительным. В 1929 году было продано 1383 автомобиля, что при общем объеме продаж в Швеции в 14 000 составило 10% рынка. Это достижение могло бы удовлетворить «отцов фабрики» на шведском рынке, но необходимо было построить автомобиль, который позволил бы бренду Volvo засиять на всем континенте.
Volvo Jakob фото: Volvo
Volvo Jakob фото: Volvo
Volvo Jakob фото Volvo
Совершенно новая модель
Развитие сетей такси показало необходимость новой модели, которая бы предлагала больше места в салоне. Ответом на это предложение стало производство моделей TR 671 и TR 672 (TR означало пассажирское транспортное средство), оснащенных семью сиденьями. В то же время в августе 1930 года в продаже появилась более роскошная версия ранее продававшейся машины, получившая обозначение PV 652.
Самой большой технической новинкой стало оборудование автомобиля, в том числе: в гидравлической тормозной системе. Даже экономический кризис, случившийся в начале 1930-х годов, не остановил развитие компании. Через пять лет производства, в 1932 году, количество выпускаемых ежегодно автомобилей было превышено. Из этого числа 3800 были легковыми автомобилями (1000 четырехцилиндровыми и 2800 шестицилиндровыми) и 6200 грузовыми автомобилями.
В 1933 году был представлен автомобиль, опередивший свое время на несколько лет. Задняя модель представляла собой прототип со звучным названием Venus Bilo. Новшеством этой модели стала совершенно отличная от ранее известных конструкция кузова, в которой передние фонари были интегрированы с крыльями (!). У него также были нетрадиционные плоские крылья без выпуклостей возле колесных ниш и ступеньки по бокам автомобиля. Линия капота также была необычной: она начиналась от передних стоек и плавной дугой доходила до бампера.
Volvo PV650 фото: Volvo
Volvo идет вперед, то есть стилистические инновации
Хотя Venus Bilo так и не поступил в серийное производство, многие элементы стайлинга были использованы при последующем производстве PV 36 Carioca в 1935-1938 годах (к сожалению, не удалось получить данные, указывающие на назначение об изменении принятой ранее нумерации). Автомобиль, название которого происходит от популярного тогда южноамериканского танца, мог бы стать хитом на европейском рынке. Не удалось...
Пока ни один серийный автомобиль в Европе не имел встроенных в крылья фонарей и, следовательно, современной аэродинамической передней части кузова. Однако стоит отметить, что с 1934 года в США производился Chrysler Airflow, который стал первым в мире автомобилем с таким расположением фар. Однако популярности в Европе он не снискал.
Кроме того, модель Carioca имела заднее колесо, покрытое специальным кожухом, который ранее не использовался ни в одной конкурентной модели. Этот автомобиль был кандидатом в более высокий класс, поскольку не только имел ту же колесную базу, что и предлагавшиеся ранее крупные модели (колесная база составляла 2950 мм), но и был оснащен самым большим шестицилиндровым двигателем объемом 3600 см6 – самый крупный из используемых в то время.
Казалось, что это будет первая модель, которая прославит бренд Volvo, но... к сожалению, автомобиль слишком опередил свое время. За четыре года производства было продано всего 500 единиц этого автомобиля.
Этот результат оказался ниже ожиданий, хотя следует помнить, что Volvo в то время производила всего около 1000 автомобилей в год, включая все легковые модели.
Что немаловажно, PV36, хоть и чисто американский на вид, Америку не покорил. Более того, в США упомянутый Chrysler Airflow также не имел успеха, поскольку имел слишком инновационную форму.
Гораздо популярнее был автомобиль с маркировкой PV 51, представленный в 1936 году. Его дизайн был очень похож на PV36, но имел классические каплевидные фары (у него также была уменьшена до 2880 мм колесная база). ). Последующие модели с обозначениями 52–56 были модернизацией исходной серии PV51. Производство этих машин закончилось в 1945 году.
Volvo PV 36 фото: Volvo
Volvo PV 36 фото: Volvo
Первый маленький Volvo
Вторая мировая война не оставила своего следа в Швеции. Хотя производство автомобилей сократилось из-за сокращения рынка сбыта, заводы не пострадали от воздушных атак или диверсионных действий. В то же время над новой моделью велась интенсивная работа по строительству. Менеджеры компании решили, что первые послевоенные годы станут прекрасной возможностью для Volvo, чьи заводы не пострадали в результате военных действий и смогут запустить производство быстрее конкурентов.
Машина, над которой инженеры работали несколько десятков месяцев, была готова уже в 1943 году, но первая презентация модели PV 444 состоялась во время Стокгольмской автомобильной выставки в сентябре 1944 года. Сенсация от этого Презентация заключалась не только в том, что впервые Volvo впервые предложила небольшой автомобиль, но и в его цене. Автомобиль стоил 4800 шведских крон, столько же, сколько и модель Jakob семнадцатью годами ранее. Неудивительно, что всего за несколько дней было заключено 2300 контрактов.
PV 444 имел колесную базу 2600 мм (ранее выпускавшиеся версии Volvo имели колесную базу примерно на 30-40 см длиннее) и оснащался двигателем объемом 1400 куб.см. Это была двухдверная машина с резко срезанной задней частью кузова и двумя отдельными окнами. Также спереди машина получила окно, разделенное посередине усиливающей стойкой. Характерной особенностью стала передняя часть, в которой фонари разместились рядом с решеткой радиатора, а сама решетка была хромированной. Так что это было сочетание американского стиля с европейским аспектом.
Автомобиль был хорошо принят на рынке не только в Швеции. Сборка этой модели была завершена в 1960 году. Успех автомобиля был обусловлен не только его низкой ценой (цена в 4800 крон продержалась всего два года. Позже PV 444 предлагался за 8000 крон). ), но и рыночный спрос на небольшие и экономичные автомобили. В послевоенной экономической ситуации автомобиль стал средством передвижения, а не просто признаком богатства. Поэтому необходимо было создать популярный автомобиль, который был бы одновременно дешевым и современным. Volvo сорвала куш с предложением PV 444, о чем свидетельствуют, в частности, первые контракты также в США. Особой достопримечательностью того времени была модель PV445 - универсал под названием Дуэт
Преемником популярной модели PV 444 стала модель PV 544, выпускаемая с 1958 года. Она похожа на свою предшественницу, но имеет более современную округлую форму.
Однако самым крупным событием 1950-х годов стал не PV 544, а Amazon.
Volvo PV 444 фото: Volvo
Volvo PV 445 фото от Volvo
Следующие поколения
Первым сигналом о том, что Volvo претерпевает серьезные изменения в конструктивных позициях, стал 1955 год. Именно тогда был представлен спортивный автомобиль с маркировкой P 1900. Хотя особого спроса на спорткары в Европе тогда не было. В то время на американском рынке необходимо было иметь автомобиль, который бы привлекал внимание местных покупателей. P1900 был именно такой моделью. Колесная база у него была на 20 см короче, чем у выпускавшегося в то время легкового автомобиля PV 444, но это позволило спроектировать элегантный двухместный кабриолет.
Двигатель и система привода остались такими же, как у легковой модели, хотя характеристики двигателя были изменены и он достиг максимальной мощности 70 л.с. Модель выпускалась несколько месяцев и всего с конвейера завода сошло всего 67 единиц.
Однако первая спортивная модель была лишь введением в изменения на заводе.
Через год после презентации в предложение был включен автомобиль, известный как Volvo 120 Amazon. Он имел четырехдверный кузов (типа «понтон») с пропорциями и формой, которые не шокировали бы даже сегодня. Хотя лобовое стекло было расположено слишком вертикально для сегодняшних моделей, округлые линии кузова и четко выраженная форма трех объемов должны были быть привлекательными. Характерной особенностью стало сочетание американского стиля (большое количество хромированных элементов, крыша другого цвета, чем остальная часть кузова) и европейского стиля (компактная конструкция, эстетичная форма, небольшие двигатели), что позволило модели добиться успеха на рынке. оба континента.
Volvo 120 Amazon фото от Volvo
Volvo 120 Amazon фото Volvo
Во время Брюссельского автосалона в январе 1960 года компания Volvo представила еще одну новинку. Это был спортивный автомобиль-купе, оснащенный самым большим двигателем, используемым на Amazon.
Этот двухместный автомобиль получил обозначение P1800, которое стало продолжением символики предыдущего спортивного автомобиля. Оснащенный двигателем объемом 1800 куб.см, он развивал максимальную мощность 100 л.с. и мог удовлетворить каждого поклонника спортивного стиля вождения.
Дизайн также не давал повода для претензий. Автомобиль имел лобовое стекло с крутым углом наклона, пологую линию крыши и большое панорамное заднее окно. Боковая линия решена интересно. Его выделила полоса, начинающаяся на высоте фар и соединяющаяся с центральной стойкой. При этом от места этого соединения началась вторая линия, подчеркивающая ажурно профилированные крылья заднего крыла.
Автомобиль получился красивым и впечатляющим, но поскольку автомобили-купе не пользовались большой популярностью на рынке, а Volvo не была слишком известна, сложно было ожидать кассового успеха.
Volvo P 1800 фото: Volvo
Volvo P 1900 фото от Volvo
Volvo P 1800 фото: Volvo
Однако все произошло иначе, благодаря Роджеру Муру, сидевшему за рулем этого автомобиля в сериале «Святой» (Мур много лет владел P1800). Британское автомобильное лобби даже посчитало, что в этом фильме водить небританскую машину — позор, но это безобразие только положительно сказалось на продвижении новой машины. Лучше всего о популярности автомобиля свидетельствует тот факт, что автомобиль выпускался до 1972 года.
Однако самым крупным событием 1960-х годов стало начало производства автомобиля Volvo 140.
Так началась эра традиционных угловатых Volvo...