Volvo – это бренд, который у многих водителей ассоциируется прежде всего с безопасностью. Неудивительно, ведь именно ей мы обязаны трехточечными ремнями безопасности, которые стали прорывом в автомобилестроении. Но это еще не все. Шведский бренд также может похвастаться внедрением детских кресел, обращенных назад, дополнительных подушек, которые теперь называются «подушками» для детей, и надувной боковой шторки для защиты при боковых столкновениях. И все это до 2000 года.
Все эти элементы составляют пассивную безопасность автомобиля, а значит, служат минимизации последствий аварии. Было бы еще лучше, если бы аварии вообще не произошло. Здесь мы можем использовать термин активная безопасность. За них отвечают все системы, отвечающие за снижение вероятности столкновения. Сегодня мы думаем о таких системах, как помощник при экстренном торможении, который с недавних пор стал обязательной функцией всех новых автомобилей. Стоит напомнить, что Volvo представила такую систему несколько лет назад. В 2008 году, если быть точным.
Городская безопасность, т. е. автономное торможение
Автоматическая система торможения при преодолении препятствий появилась в первой версии Volvo XC60. Первое поколение этой системы работало на скорости до 30 км/ч и могло обнаруживать более крупные препятствия. Со временем система смогла работать на все более высоких скоростях и распознавать пешеходов и животных. В настоящее время радары и лидары способны контролировать окружающую среду во всем спектре скоростей, и это связано с тем, что автомобили имеют процессоры, способные обрабатывать большой объем данных за короткое время.
Системы мониторинга окружающей среды Volvo< /span> фото: Volvo
Системе контроля слепых зон почти 20 лет
Сигнальные огни, установленные на зеркалах или рядом с ними и указывающие, что в слепой зоне находится транспортное средство, стали стандартом. Это одна из тех систем, которая минимизирует ограничения, связанные с восприятием водителя, поэтому заменить ее чем-то другим сложно. Ее название — BLIS (сокращение от «Информационная система слепых зон»). Знаете ли вы, что он был разработан Volvo в 2001 году? Через два года он уже был установлен в модели S80.
BLIS фото: volvocars.com
Камеры, радары, лидары – что еще можно разместить в автомобиле?
Мы привыкли к автомобилям, оснащенным датчиками, радарами и камерами. Это облегчает вождение, повышает безопасность, а также защищает других участников дорожного движения. Хотя технологии не являются надежными, люди по-прежнему являются важным фактором, который может выйти из строя в автомобиле. По этой причине Volvo хочет следить не только за дорогой, но и за водителем.
Максимилиан Пачинский – победитель глобального конкурса Intel AI for Youth
О том, как алгоритм может считывать поведение водителя, юный гений рассказал на специальной конференции Volvo, посвященной системам безопасности. Макс — 17-летний парень, который в прошлом году выиграл глобальный конкурс Intel AI for Youth. Своей победой он обязан своей системе FATIK, которая способна оценить состояние водителя по изображениям с камер, а также распознать, когда он впадает в так называемый микросон.
Встреча в Volvo Car Варшава. На фото: (слева направо) Станислав Дойс – PR-менеджер Volvo Car Польша, Максимилиан Пачиньски – победитель глобального конкурса Intel AI for Youth фото: пресс-материалы Volvo Car Polska< /п>
Некоторые системы безопасности, например система помощи при удержании полосы движения, могут помочь уменьшить последствия засыпания за рулем. Однако может случиться так, что на дороге не будет выделенных полос. Лучшее решение — распознать сон водителя до того, как он повлияет на поведение автомобиля.
Макс рассказал о том, что движение глаз и частота моргания уникальны для каждого человека, но они могут многое рассказать нам о его состоянии, концентрации и усталости. К параметрам, на которых основана такая система, также относятся наклон головы, частота и продолжительность закрытия глаз. Если долго смотреть в одну точку, это будет означать, что водитель устал и время его реакции может увеличиться. Если водитель не может долго удерживать взгляд на одной точке и быстро переводит взгляд с одного места на другое, это свидетельствует о раздражительности и недостаточной концентрации внимания. Когда алгоритм распознает опасную ситуацию, он предупредит водителя. Первый сигнал будет более тонким, но если он не вызовет никакой реакции, потребуется несколько более «настойчивое» предупреждение.
Система мониторинга водителя фото: Volvo
В новом Volvo EX90 появится система, определяющая усталость водителя
Volvo объявила, что преемником модели XC90 станет самый безопасный автомобиль в истории бренда. Во многом этому будет способствовать LiDAR, расположенный чуть выше края лобового стекла. Он предназначен для обнаружения транспортных средств на расстоянии до 250 метров и более мелких объектов, таких как черная шина, лежащая на черной дороге, на расстоянии 120 метров. За наблюдение за окрестностями также будут отвечать восемь камер, пять радаров и 16 ультразвуковых датчиков. Volvo EX90 также будет оснащен системой контроля усталости водителя.
Датчики в электрический Volvo EX90 фото Volvo
Более того, благодаря емкостным датчикам в рулевом колесе автомобиль узнает, когда водитель перестанет его держать. В экстренных ситуациях автомобиль съедет на обочину и позовет на помощь.
Одно можно сказать наверняка: грядущая модель EX90 откроет новую главу в плане безопасности.