1920-е годы были временем бурного развития автомобилизации. В то время создавались небольшие и более крупные компании, которые производили – чаще всего с использованием покупных деталей – модели, «обернутые» собственным корпусом.
Моделями в основном интересовались предприниматели, компании и офисы. В Швеции ситуация ничем не отличалась. Хотя это и не страна с большим населением, в 1920 году туда было ввезено и продано 12 000 автомобилей, а в 1925 году это число возросло до более чем 14 000. Поэтому неудивительно, что люди начали задумываться о производстве автомобилей<. /a> для нужд местного рынка. Более подробную информацию об истории автомобильной промышленности можно найти на домашней странице Газеты.pl.
Отцами реализованной идеи следует считать двух мужчин: Густава Ларсона и Ассару Габриэльсона.
Ларсон был шведским инженером-конструктором, который модернизировал двигатели в Англии. В 1917 году вернулся в Швецию и устроился инженером на завод подшипников качения SKF.
Габриэльсон имел экономическое образование и с 1923 года работал директором по продажам на заводах SKF. Первые разговоры о создании автомобиля начались летом 1924 года, а осенью 1924 года Ларсон и его команда приступили к проектированию новой модели. В июне 1926 года прототип новой машины был готов.
После готового продукта Ассар Гсбриэльсон начал сбор средств. Главным инвестором выступила компания SKF, которая гарантировала запуск кредитной линии на производство первой тысячи единиц.
SKF также дала название новому автозаводу. Это название использовалось компанией в своих финансовых операциях «Volvo», что в переводе с латыни означает «Я качусь» (SKF — производитель шарикоподшипников).
Первый серийный автомобиль покинул завод в Гетеборге 14 апреля 1927 года. Его коммерческое обозначение для завода было OV 4, но на рынке он был более известен как Jakob. Автомобиль имел пятиместный кузов открытого или закрытого типа. Предложение открытой версии, наверное, удивляет, поскольку автомобиль предлагался в основном в Швеции, но причиной такого решения была цена, которая делает автомобиль гораздо более привлекательным для многих покупателей (4800 крон за модель-кабриолет и 5800 крон за закрытую версию).
За первый год продажи автомобили Volvo нашли 297 покупателей. Габриэльссон, видя интерес покупателей, в 1928 году наладил производство – 500 открытых и 500 закрытых версий.
При этом также было решено предложить модель с удлиненной колесной базой и более обширным оснащением.
1928 год (напомню, что это первый год, в котором компания проработала 12 месяцев) важен еще и тем, что была предложена модель Volvo Type 1 — развозной автомобиль с использованием шасси и ходовая часть от Jakob
Этот обширный подход к новым темам дизайна стал торговой маркой Volvo и продолжается по сей день.
Volvo XC40 P8 фото Петра Моквинский