Исторический очерк
Все началось с... Адольфа Гитлера. Этот диктатор-психопат был великим психологом. Он умел прекрасно эксплуатировать социальное недовольство и атаковать «Национальную гордость». Более того, само название партии НСДАП (Национал-социалистическая немецкая рабочая партия) указывает на то, что его программа была адресована не элитам, а самому простому электорату – В своем популистском повествовании он сказал людям именно то, что они хотели услышать. Он призвал гордую немецкую нацию, униженную Версальским договором, подняться с колен. Именно на этом основании появился лозунг «Каждый». У немца должна быть своя машина» была создана в 1933 году. "Национальный автомобиль"
Стоит отметить, что Гитлер пришел к власти легально и был избранным представителем нации. Он стал канцлером 30 января 1933 года. Месяц спустя — 27 февраля 1933 года — сгорел Рейхстаг, и Гитлер распустил парламент. 28 февраля был принят Закон о защите нации и государства (нем. Zum Schutz von Volk und Staat), фактически приостановивший действие гражданских прав и конституции Веймарской республики. 23 марта 1933 года был принят Закон о полномочиях (нем. Ermächtigungsgesetz), что на практике означало передачу всей власти Гитлеру, поскольку этот конституционный акт давал право правительству Гитлера принимать законы без согласия Рейхстага. Таким образом, вся власть оказалась в руках страдающего психическими расстройствами «Отца немецкой нации», а люди, слушавшие единственно правильное повествование в СМИ, верили ему и не знали о параллельном мире
Лозунг «Каждый немец должен иметь свою машину» стал для нации сигналом о том, что люди для него очень важны и они могут на него рассчитывать, и он рассчитывает на их поддержку. Как поступил его «Национал». Мы все знаем, что это несбыточная мечта.
Начало Volkswagen
Согласно опубликованному в то время проекту, необходимо было построить качественный и надежный автомобиль, с легкой конструкцией, способный развивать скорость 100 км/ч, а цена его была бы быть доступным для всех.
На предложение «Автомобиля для немцев» ответил Фердинанд Порше, который в январе 1934 года написал свое «Разоблачение конструкции немецкого автомобиля для народа». .
В феврале 1936 года был готов первый прототип автомобиля. Его дизайн был новым среди моделей автомобилей того времени. Среди прочего у нее было:
- современная подвеска
- хотя гидравлических тормозов еще не было, тормозное усилие механически усиливалось с помощью подходящего рычага в тросовой тормозной системе.
- Подушки двигателя из мягкой резины стали значительным шагом вперед в автомобильных технологиях.
- Двигатели воздушного охлаждения (в ходе испытаний использовались попеременно двух- и четырехтактные двигатели) достигли мощности 22,5 л.с.
VW Beetle архив фотографий< /span>
VW Beetle архив фотографий< /span>
Вернемся к фактам: прототип V 3, построенный на тот момент в трех экземплярах, проехал более 50 000 километров во время испытаний в период с октября по декабрь 1936 года. Опыт, полученный в ходе испытаний, был использован в следующих 30 прототипах под названием VVW 3, которые также прошли дальние испытания.
Фердинанд Порше затем нанял опытных инженеров немецкого происхождения на американских автозаводах, которые помогли ему построить завод и производственное оборудование. Только тогда машина получила окончательный вид, доработанный в аэродинамической трубе и исправленный на практике.
Работы были прерваны войной, и компоненты автомобиля были использованы для сборки моделей VW type 82 Kübelwagen и VW type 166 Schwimmwagen.
VW Beetle архив фотографий< /span>
Послевоенный период, или начало успеха
Первые довоенные модели, к сожалению, попали в армию и попали в Польшу. однако после войны, в декабре 1945 года, началось серийное производство со сборкой 55 машин.
Уже в 1946 году была заложена первая веха дальнейших успехов. Тогда был построен 10-тысячный Volkswagen. Однако в течение следующих трех лет ограничения и внешние события тормозили развитие завода. Продажа частным лицам была запрещена. Нехватка угля привела к временному закрытию завода в 1947 году. Однако уже в 1948 году экипаж насчитывал 8400 сотрудников и было выпущено почти 20 000 машин.
Экспорт начался в августе 1947 года. Братья Пон из Нидерландов выступили генеральными импортерами Volkswagen и получили первую партию из 56 Beetle. Год спустя экспорт расширился в Данию, Люксембург, Швецию, Бельгию и Швейцарию.
Volkswagen Beetle фото Volkswagen
Низкая покупательная способность общества после денежной реформы не позволяла динамично развиваться компании, но уверенность в том, что этот автомобиль действительно «народный автомобиль», росла.
В то время, когда никто не слышал о снегоочистителях и зимних шинах, «Жук» лазил по скользким дорогам: задний двигатель обеспечивал достаточную тягу ведущим колесам.
Директор завода Генрих Нордхофф тоже задумался о летней работе и уже в 1948 году поручил компании Йозефа Хебмюллера в Вюльфрате построить три прототипа кабриолета на базе Volkswagen. Для производства они должны были использовать как можно больше оригинальных запчастей VW. Хебмюллер сам изготовил эксклюзивную внутреннюю отделку. Заводы Volkswagen заказали производство серии в 2000 единиц.
Четыре года спустя из-за крупного пожара на производственном оборудовании компании Hebmüller пришлось закрыть свои двери. К тому времени было выпущено всего 696 кабриолетов.
1 июля 1949 года компания Karmann представила в Оснабрюке открытый вариант кузова и стала производителем этих моделей (10 января 1979 года вышел последний кабриолет Beetle, с заводским номером 330.281). , выехал из ворот завода Karmann в Оснабрюке).
8 января 1949 года «Жук» покинул Нидерланды морем в сторону США. Таким образом, он стал послом Германии и заводов Volkswagen и успешно ступил ногой, а точнее колесом, на американскую землю.
В 1955 году наконец настал долгожданный момент. Миллионный «Жук» покинул завод
Конец истории жука
19 января 1978 года последний произведенный в Германии Beetle покидает завод в Эмдене. Всего в Германии было произведено 16 225 500 Beetle.
23 мая 2002 года в Мексике был произведен 21-миллионный Beetle
В 2003 году производство модели закончилось. Последний экземпляр под номером 21 529 464 сошёл с конвейера в Пуэбле 30 июля 2003 года.
Volkswagen Beetle фото: Volkswagen
Какое настоящее имя?
Важной информацией об этой модели является тот факт, что более 20 лет машина... не имела названия. Это был просто Volkswagen, или Народный автомобиль.
Только в 1968 году Volkswagen в рекламе официально назывался Käfer (жук). Раньше это были только VW 1200, VW 1300 и VW 1500.
Таемнице Гарбуса
Конструктором и дизайнером кузова «Жука», а также моделей Kubelwagen и Schwimmwagen (позже также, например, Porsche 911) был Эрвин Коменда, работавший под руководством Порше. Однако это нельзя сказать однозначно. был ли гениальный дизайнер Porsche, руководивший проектными работами, отцом «горбуна/жука».
В конструкции реализовано множество решений, схожих с конструкцией Tatra T 97, автор которой — инженер Ганс Ледвинка, работающий в компании Tatra, — неоднократно сотрудничал с Фердинандом Порше. Что делает его еще более интересным, так это тот факт, что Tatra T77, T87 и T97 были созданы до того, как Porsche представила свой прототип в 1936 году. Так был ли Ганс Ледвинка отцом проекта?
Ledwinka и концерн Tatra даже подали иск с требованием компенсации за украденные патенты. Однако после аннексии Чехословакии Третьим рейхом требования Татр были признаны недействительными.
Только после войны дело о патентном суде было возобновлено. Процесс затянулся на годы, пока, наконец, в 1961 году Volkswagen не согласился выплатить Tatra 3 миллиона марок.
Поэтому, наверное, можно говорить о краже идеи как о реальном событии...