Промышленное производство в Японии является самым высоким с 2013 года — по данным на ноябрь 2021 года. По сравнению с октябрем оно выросло на 7,2%. Во многом этому способствовали автомобили, а точнее рост их производства на 43,1% в ноябре (по сравнению с октябрем). После серии информации, в которой последующие производители (не только из Японии) заявили о существенном сокращении производства, данные из Страны восходящего солнца наполняют оптимизмом, которого так не хватает автопрому в последнее время.
Кризис на рынке микрочипов
В августе мы писали на Moto.pl, что Toyota объявила, что в сентябре сократит производство примерно на 40 процентов. Глобальный. Пока что японцы очень хорошо справляются с кризисом на рынке полупроводников. Ранее Ford вдвое сократил производство, General Motors и группа Stellantis также имели и имеют производственные проблемы. Volkswagen также заявил о возможности сокращения производства в ближайшем будущем. Вся отрасль страдает из-за ограниченных и очень нестабильных поставок чипов. Причин нехватки чипов в мото индустрии несколько.
- Во-первых, в современных автомобилях больше чипов, чем раньше. Они несут ответственность, среди прочего: для работы обширных мультимедийных систем или правильного функционирования все более многочисленных систем поддержки водителя. Спрос всей отрасли – на автомобиль и в целом – увеличился.
- Во-вторых, резкое падение спроса на новые автомобили в начале пандемии существенно снизило спрос на запчасти, в том числе чипы. Их производители обратились к отраслям, где в то время наблюдался рост продаж, например, к производству бытовой техники. Для завода, производящего продукцию, не имеет значения, кому она эту продукцию продает. Важно то, кто гарантирует стабильность заказов. Чипы, которые не были нужны автомобильной промышленности в начале пандемии, были охотно переняты другими отраслями. И они до сих пор их заказывают. На всех не хватит, потому что фабрики имеют ограниченные перерабатывающие мощности. И стоит отметить, что дефицит чипсов существовал и до пандемии. В 2021 году их мировое производство было на одну пятую выше, чем годом ранее. Однако этого все равно недостаточно.
Более важную информацию об автомобильной промышленности можно найти на главной странице Gazeta.pl.< /п>
Учитывая плохое состояние мотоиндустрии во всем мире, данные из Японии оптимистичны, хотя эксперты Польского экономического института прямо говорят — предвидеть окончание кризиса пока рано .
- читаем в PIE Economic Weekly.
Потери есть и будут
С учетом периода с января по октябрь 2021 года производство автомобилей в Японии сократилось почти на четверть (23,5%) по сравнению с предпандемическим 2019 годом. Это все еще немного по сравнению с тем, как Кризис ударил по европейским производителям. При этом добыча на Старом континенте снизилась на целых 36%. Этому результату способствовали, среди прочего: данные польских заводов, производивших 40 процентов меньше автомобилей.
С точки зрения Польши, долгое ожидание новых автомобилей из автосалона кажется наименьшей из проблем. Снижение производства оказывает сильное влияние на всю польскую экономику. В приведенном выше За этот период, несмотря на значительное сокращение производства, доля легковых автомобилей составила 3,6 процента. Стоимость польского экспорта. Не так много?
Стоит помнить, что Польша является центром производства автомобильных запчастей. Как подчеркивают в PIE, производители комплектующих для инозаказчиков заработали 8,6 процента. доходы от польского экспорта товаров. Детали, произведенные в Польше, поставляются в основном в Германию. Именно поэтому вся индустрия запчастей держит пальцы скрещенными за нашего западного соседа - чем быстрее немецкая мотоиндустрия оправится от кризиса, тем больше деталей будет производиться на польских заводах.