Дополнительные оперативные советы также можно найти на сайте Gazeta.pl.
Каждый старый водитель скажет вам, что лучший рецепт низкого расхода топлива — это… низкие обороты. Потому что тогда привод меньше всего устает. И хотя не стоит обсуждать мнения, сложившиеся десятилетиями, обсудим именно это. И причина этого очевидна. Потому что то, что было актуально много лет назад, не обязательно актуально сегодня. Тем более, что когда речь идет об автомобильной технике, существует дополнительное понятие. И эта концепция является прогрессом – но не только это.
Двигатель не более экономичен на низких оборотах...
Когда двигатель горит меньше всего? Когда он хоть немного устанет. Причем двигатель устает не только когда толкаешь его под красную зону тахометра, но и когда он еле работает - и вместо того, чтобы разогнаться, начинает дергаться, например, при нажатии газа. Следуя такому ходу мыслей, нетрудно прийти к выводу, что двигатель меньше всего устает в районе оптимального диапазона оборотов. Это значит, что наибольшая эффективность:
- 1750 – 2500 об/мин. для дизеля,
- выше 3000 об/мин. для безнаддувного бензинового двигателя,
- 2000 – 3000 об/мин. для бензинового двигателя с наддувом.
Поршни не любят низких оборотов. Это также путь к LSPI
Приведенный пример наглядно показывает, что когда водитель едет со скоростью 40 км/ч с включенной пятой передачей, он не только не экономит топливо, но даже... подвергает себя огромным затратам. Вращение агрегата ниже безопасного значения оборотов оказывает негативное воздействие на рабочие органы двигателя и трансмиссии. Низкие обороты означают, например, более быстрый износ поршневых колец или повреждение самих поршней. Ремонт в случае установки нового типа обойдется в тысячи злотых. А иногда может оказаться, что в автомобиле есть неисправность, требующая замены двигателя...
Ужимание педали газа в пол при работе двигателя на низких оборотах приводит к эффекту сверхдетонационного сгорания (LSPI). Это более раннее воспламенение смеси, которое происходит гораздо более бурно. Это немного похоже на гранату, брошенную в камеру сгорания. Поэтому эффект легко предсказать.
Низкие обороты растянут цепь и повредят двойную массу
Аксессуары также являются важным фактором. Цепь ГРМ, например, не любит низких оборотов. Используемые сейчас цепи гораздо тоньше, а значит, быстрее растягиваются и могут даже порваться. Однако низкие обороты губительны и для... двухмассового маховика, который теперь входит в стандартную комплектацию не только дизелей, но и бензиновых автомобилей. На низких оборотах глушитель получает огромную дозу крутильных колебаний. В результате срок его службы резко сокращается. Двойная масса вместо того, чтобы выдерживать 200 или 300 тысяч. км, может потребоваться замена через 50 или 60 тысяч. км. Цена новой детали от 800 до 3000 злотых. злотых