Вятка мне напоминает прежде всего стиральную машину-автомат из моего детства, с помощью которой нас цивилизовали наши «братья с Востока». Может быть, это потому, что я мало что знаю о самокатах, за исключением того, что мне очень нравится на них кататься. Я когда-то слышал, что в далеком прошлом в СССР производились скутеры, получившие свое название от той же реки, но мне пришлось опровергнуть эту информацию из своей памяти. Я вспомнил об этом снова, когда прочитал статью Мариуша "Смока" Раковского в Świat Motocykli о кастомном скутере, построенном на основе одной из моделей советского бренд.
Советский скутер был похож на Vespa, но был хуже спроектирован и плохо сделан
Первая «Вятка» была построена советскими инженерами в середине 1950-х годов и стала результатом тщательного анализа нескольких образцов итальянского скутера Vespa 150 GS, спроектированного итальянским инженером Коррадино Д'Асканио после война. Так был создан Piaggio «Оса», самый известный скутер в мире. Свет WP-150 — это его отражение в кривом зеркале. Работа советских конструкторов была на 10 кг тяжелее, но имела гораздо более слабый двигатель. Несмотря на несколько больший объем (148 см3 против 145,6 см3), его мощность снизилась с 8 л.с. до всего лишь 4,5 л.с.
Кроме того, двигатель был установлен асимметрично с правой стороны, из-за чего скутер опасно кренился во время движения. Кроме того, у него была трехступенчатая коробка передач, а не четырехступенчатая, чуть более длинная колесная база, фара большего размера и круглый спидометр. Это позволяло отличить его от Vespa и должно было повысить эффективность езды по выбоинам советских дорог. Ситуация с Вяткой была аналогична большинству автомобильной продукции СССР. Качество сборки не было их сильной стороной. Поэтому, если верить летописцам тех времен, Вятка развалилась во время езды. Целостность их конструкции приходилось постоянно проверять и при необходимости подтягивать винты.
Несмотря на это, этот двухколесный транспорт стал чрезвычайно популярен во всех советских республиках, главным образом потому, что у их граждан не было выбора. Вторая причина была такой же, как и первоначальная. Речь идет о низкой цене, благодаря которой Vespa и микроавтомобиль Piaggio Ape появились в Италии после войны. Wiatka WP-150 был представлен в 1956 году, но из-за задержки субподрядчиков и проблем с поставками его производство началось лишь более года спустя. Несмотря на это, она добилась больших успехов.
После Вятки WP-150 были созданы более оригинальные модели WP-150М и Электрон
Первую модель ВП-150 выпустил завод ВПМЗ в Вятских Полянах, около 300 000 штук. экземпляров, потому что при цене 320 рублей он не имел особой конкуренции на большом рынке СССР. Также на базе «Вятки» был создан аналогичный «Обезьяне» трехколесный внедорожник: «Вятка МГ-150». Затем, в 1965 году, на смену скутеру WP-150 пришла новая модель WP-150M, которых к 1974 году было продано более полумиллиона штук. Следующей моделью стала «Виатка-3 Электрон», названная из-за тиристорного зажигания, использованного для первый раз. В 1974-1979 годах граждане СССР купили почти 600 тысяч. такие самокаты. Почему я обо всем этом пишу? Потому что на основе одной детали в Butcher Garage создали интересный кастомный самокат.
Механики, а точнее конструкторы кастомных двухколесников из Белграда, раньше мучили в основном оригинальные Веспы. На этот раз они взялись за неудачную копию. На удивление, у них получилось что-то приятное, хоть и потребовало немало усилий. Конструкция Wiatka Elektron была настолько хлипкой, что потребовалась сварка новой рамы, особенно после установки в это. Это почти в шесть раз больше, чем у базовой версии, имевшей двигатель мощностью 7 л.с. Кроме того, «Вятка», построенная «мясниками», имеет дисковые тормоза на переднем колесе и сделанный специально для нее длинный маятник на задних колесах. Передняя подвеска также была изменена, а кастомный скутер получил руль от настоящего Vespa PX и впечатляющую выхлопную систему ручной сварки.
Кто-то может сказать, что дизайнеры этого мотоцикла проделали огромную работу, которая была потрачена впустую, поскольку они создали модель, не имеющую смысла. Мне очень нравится эффект, которого они достигли, ведь благодаря ему Wiatka Elektron наконец-то стал настоящим самокатом. Я завидую владельцу, который мечтал о таких модификациях и теперь может наслаждаться уникальным байком в стиле киберпанк, единственным в мире. Видимо, он также является поклонником игры «Cyberpunk 2077» польской студии CD Projekt Red и намерен раскрасить своего питомца под Porsche 911 одного из ее главных героев: Джонни Сильверхэнда. Могу не дождусь, чтобы увидеть это, я посмотрю.