MOTO 2030 — это серия Gazeta.pl, выпускаемая каждую пятницу, в которой мы обсуждаем наиболее важные темы, касающиеся будущего автомобильной промышленности, транспорта и технологий. Машины, дороги и города очень динамично меняются на наших глазах. Каждую пятницу журналисты Moto.pl будут писать об этих изменениях. Здесь вы найдете все статьи из серии MOTO 2030.
Откуда такие поляризованные мнения об Илоне Маске и его идеях? Кто ближе к истине: те, кто считает его оторванным от реальности, неотесанным безумцем, крутящим фантасмагорию, или множество поклонников, преклоняющихся перед его гением? И самое главное: что это значит для будущего Tesla и автомобильной промышленности?
Южноафриканский бизнесмен, несомненно, очень сложный человек. Иногда он ведет себя как большой ребенок, и, несмотря на свои пятьдесят лет и полную фигуру, вероятно, в какой-то степени он все еще им является.
Этот когнитивный диссонанс приводит к противоречивым мнениям о нем. Он провоцирует их своим поведением, но делает это не специально. Именно такой Илон Маск. Но у него есть хорошие идеи. Он гений, урод и немного сумасшедший одновременно, но уж точно не циничный бизнесмен.
Маленький Илон строил ракеты на пляже, старший рассказывал об электромобилях
Так были расставлены приоритеты в его жизни. Маск с детства был конкретен, и видимо именно здесь кроется ключ к личности каждого человека. Илон был тихим, умным, но довольно одиноким мальчиком, который умел настолько прятаться в своем мире, что родители однажды отвели его к врачу, чтобы проверить, нет ли у него проблем со слухом.
Они тоже, безусловно, сформировали его личность, хотя этот процесс происходил в их присутствии, а не под их контролем. Молодой Маск читал много книг, много думал и обладал очень ярким воображением. Однажды он заявил, что его мозг работает как графический процессор, который запоминает, воспроизводит и создает точные изображения в его голове.
Мэй Маск — портфолио 68-летней модели фото Дэвида Нидлмана / мат. нажмите mayemuskmodel.com
Родители маленького гения наделили его необычным сочетанием черт характера, независимо от того, хотел он этого или нет. У них обоих сильные личности. Канадская мать Мэй Холдеман — свободный духом человек. Любовь к приключениям она унаследовала от родителей, которые облетели весь мир на легком одномоторном самолете Bellanca Cruisair, а затем десять лет прожили всей семьей в пустыне Калахари в поисках затерянного города.
Их дочь стала врачом-диетологом и была востребованной моделью более 50 лет! Отец Эррол Маск – талантливый инженер с очень непростым характером, который оставил свой след во всех детях и теперь о нем неохотно говорят. Однако через два года после того, как его родители расстались, юный Илон решил жить с отцом.
Рецепт успеха Илона Маска – фантазия и отсутствие ограничений
Глядя на его рост в ретроспективе, можно увидеть две вещи, которые помогли ему добиться столь многого. Для воплощения мечты в жизнь необходимы безграничное воображение и смелость. Это заставляет его применять их на практике, не задаваясь вопросом, возможны ли они вообще. Бывает, что Илон Маск до сих пор ведет себя инфантильно даже на публике. Это другая сторона медали. Это нажило ему много врагов, но это также одна из необходимых составляющих успеха.
Если бы он был более благоразумным и зрелым, он бы много раз сомневался, но Маску, к счастью, не знакомо такое чувство. С детства он мечтал колонизировать другие планеты и спасти человечество. Возможно, он действительно это сделает. В его устах это не пустая фраза и не несбыточная мечта, а честное заявление, даже если в него трудно поверить.
Пока Илон тестирует полноразмерные марсианские ракеты, а в свободное время пытается изменить жизнь на Земле. Он делал это раньше, знакомя нас с эпохой электронного банкинга с помощью PayPal, через тринадцать лет после своего приезда в Америку.
Он намеревался покорить Новый Свет в одиночку из Южной Африки в возрасте семнадцати лет, потому что знал, что там находится Силиконовая долина. В 2002 году Ebay купил его стартап в области электроники за 1,5 миллиарда долларов, из которых акции Маска стоили 165 миллионов долларов. Потом он стал очень богатым.
Это были вторые серьезные деньги, которые он заработал в жизни. Ранее он разбогател на 22 миллиона злотых от первого стартапа Zip2, но свои первые деньги в жизни он получил уже в 12 лет. Они были призом в IT-конкурсе по компьютерной игре. Маск выиграл его, живя в Претории, городе, где большинство людей даже не знали, что такое информатика.
Он сделал то же самое с большей частью заработанных денег: потратил их на свои следующие мечты. Кстати, он купил себе суперкар McLaren F1, наслаждаясь им, как ребенок в оверсайз-костюме. Но остальное он потратил на инвестиции в другие авангардные компании. Илон хотел строить космические ракеты, переводить нас на солнечную энергию, рыть сверхзвуковые туннели под землей, вживлять микрочипы в мозг и производить электромобили.
Все это он уже делает. Откуда взялся этот конкретный набор? Маск считает, что только долгосрочная, хорошо продуманная стратегия спасет человечество от вымирания. Именно поэтому были созданы компании: SpaceX, SolarCity, Boring Company, Neuralink и Tesla.
Илон Маск не изображает из себя Тони Старка, он действительно хочет спасти мир. Tesla была создана не из-за стремления к прибыли, а потому, что будущий миллиардер считал, что электрификация автомобильной промышленности — единственное разумное решение в долгосрочной перспективе. Кроме того, он не видел десятков барьеров, которые сдерживали других.
Tesla была хорошей идеей, но реализовать ее было непросто
Феномен Теслы родился с огромной болью, которая остановила бы практически любого землянина, но для Маска они были лишь незначительными препятствиями. В течение многих лет он разделял свою неделю на все свои дела, авиаперелеты между ними, семейную и общественную жизнь и сон. Каждый час имел свою цель.
Он просто не любил терять время, он знал, что не сможет его купить. Вероятно, так и есть, но вы не можете продолжать так вечно. Вот почему Маск недавно говорил о передаче Tesla в другие руки в ближайшие несколько лет. Тогда он сможет посвятить себя своей величайшей мечте: колонизации космоса. Однако для этого еще слишком рано. Тесла все еще ребенок, требующий особого ухода, хотя он становится все увереннее и увереннее на ногах.
Автомобильный стартап уже пережил ад разработки новой модели, чтобы ее было выгодно продавать (первый Tesla Roadster), перехода на массовое производство (Tesla Model 3) и многих других кризисов.< /п>
Маск даже несколько раз пытался продать компанию, когда ей грозило банкротство. Сначала в 2013 году он предложил покупку Tesla Ларри Пейджу у Google. Совсем недавно, в 2019 году, он хотел поговорить с Тимом Куком о продаже своего ребенка за 1/10 его нынешней стоимости, но тот отказался встретиться.
Кроме того, в 2010 году в поисках средств на производство Model S он решил вывести компанию на Нью-Йоркскую фондовую биржу, хотя и не любит терять контроль над финансированием. Оглядываясь назад, следует признать, что оно того стоило. Цена выпуска акций была установлена на уровне 17 долларов США, теперь каждая акция стоит более 850 долларов США.
Илон Маск на заводе Tesla в Фермонте, Калифорния Фото. Маурицио Пеше / wikimedia.org / CC BY 2.0
За круглыми формами моделей Tesla еще многое скрывается
Хотя это не всегда заметно сразу, Tesla по-прежнему является очень инновационной компанией и не сбавляет обороты. Но, во-первых, большинство людей не понимают и не ценят эти нововведения (на что Маск часто жалуется в своем любимом Твиттере).
Во-вторых, ей предстоит преодолеть и другие препятствия, поэтому Илон должен присматривать за ней. Его раздражают сотрудники, которые не успевают за ним или не отвечают его чрезвычайно высоким требованиям. Тогда он может быть очень неприятным, потому что ему все равно, что о нем думают люди.
Кошмар работы с Маском во время наращивания производства Model 3 описал в 2018 году журналист Wired. В то время на Гигафабрике во Фримонте ничего не работало должным образом, и это заставило босса Tesla немного понервничать.
Добавим, что Маск любит ругаться. Это не улучшает его общественный имидж. С другой стороны, автомобильный стартап только что был признан Human Rights Campaign самой дружественной к ЛГБТК компанией в шестой раз подряд, а это означает, что компания уважает своих сотрудников.
Он организован и управляется совершенно иначе, чем все автомобильные концерны. Маск навязал вертикальную интеграцию компонентов и производство почти всех из них собственными силами, поскольку считал это ключом к успеху. Возможно, стеклянные крыши и бамперы Tesla все еще отваливаются, но под ними скрываются революционные решения.
Команда Tesla изобретает вещи, которые заставляют задуматься: почему никто не сделал этого раньше?
В настоящее время компания строит два новых завода: в Техасе и недалеко от Берлина, а еще более гигантские заводы наращивают производство по всему миру. Их будут использовать, в частности, огромные прессы для литья алюминия под давлением, которые будут выдавливать крупные детали автомобилей.
Каждый гигапресс весит более 400 тонн и может выдавливать до 1/3 конструкции кузова. Именно так создается новейшая Tesla Model Y. Чтобы сделать это возможным, инженерам пришлось разработать новый алюминиевый сплав, обладающий соответствующей прочностью без закалки. Миллиардер считает, что таким образом он сможет создавать автомобили дешевле и качественнее, а главное, делать это гораздо быстрее.
Их структурной частью станут спрятанные в шасси аккумуляторные блоки, состоящие из 4860 ячеек (название происходит от их исключительно большого размера: 48 х 60 мм) инновационного дизайна. Они дешевле, легче, эффективнее и безопаснее предыдущих.
Tesla оптимизирует все компоненты автомобиля один за другим, выигрывая по несколько процентов от затрат и эффективности для каждого. Многие смотрят на эти старания с сомнением, указывая на недостатки и трудности, которые проявятся, например, при последующих кузовных и покрасочных ремонтах.
Инженеры Tesla во главе с Маском не беспокоятся по этому поводу, ведь преимуществ больше. Они не хотят делать машины, как все остальные, они хотят их заново изобрести. И не только когда дело касается источника привода. Автомобильные компании сначала не знали о существовании Теслы, затем проигнорировали ее усилия. Потом их попытались преуменьшить и высмеять.
Tesla Gigafactory фото от Tesla
Что думают о Tesla конкуренты? Важнее то, что они делают
Производители автомобилей постепенно начинают уважать Tesla и следят за ней все внимательнее. Это находит отражение в заявлениях членов правления крупнейших мировых автомобильных компаний, осторожных, но недвусмысленных.
Большинство генеральных директоров и руководителей говорят, что приветствуют новую конкуренцию на рынке, особенно такую, которая ускоряет технический прогресс. Некоторые люди, вероятно, начинают пугаться, потому что понимают, во что Маск верил с самого начала: его абсурдные идеи можно реализовать.
Клиенты и акционеры тоже верят. Тот факт, что Илон Маск стал самым богатым человеком в мире 7 января 2021 года, связан с ними и шокирующе высокой оценкой акций Tesla. Многие до сих пор сомневаются в этом, утверждая, что это спекулятивный пузырь.
Однако следует учитывать, что рыночная капитализация (суммарная стоимость всех акций) представляет собой оценку ожидаемой, а не текущей стоимости компании. В случае с Tesla в феврале 2021 года он составит более 810 миллиардов долларов США.
Фондовая биржа по-прежнему верит в Tesla, а некоторые инвесторы полагают, что это будет самая прибыльная компания в истории мировой биржевой торговли. Посмотрим. Это, безусловно, изменило автомобильный рынок, хотя и не в такой степени, как Apple изменила рынок персональных компьютеров. Тем не менее, трудно поверить, что без успеха Tesla все производители с таким рвением взялись бы за массовую электрификацию.
Многомиллионные штрафы, наложенные последующими правительствами, и естественное стремление к развитию также играют важную роль. Однако ничто не работает лучше, чем новая конкуренция, которая достигает рыночного успеха, а не банкротства. В 2020 году Tesla (с большими усилиями, но всё же) впервые выпустила на своих заводах полмиллиона автомобилей.
Конечно, это ничто по сравнению с годовым объемом производства гигантов автомобильного рынка. Однако Tesla дала четкий сигнал о том, что она преодолела определенный порог и способна выйти на стадию массового производства. Оппоненты обычно в этот момент заявляют, что компания по-прежнему не получает прибыли, а даже если и получает, то только благодаря так называемому углеродные кредиты, предоставленные другим производителям. На этот раз они обязательно так скажут.
Поклонники Маска напишут, что это потому, что Tesla вкладывает все доходы в дальнейшее развитие и использует все доступные формы финансирования, потому что такая возможность больше не повторится. Компания хочет как можно быстрее выйти на следующие этапы развития.
Даже ценой балансирования на грани банкротства. Маск делал это много раз не потому, что он так любит риск, а потому, что не предвидит возможности неудачи. Он обладает непоколебимой уверенностью в себе, которая всегда позволяла ему преодолевать новые рубежи.
Разрез новой батареи Tesla 4860 фото Tesla
Следующие шаги Tesla. Эскалация угрозы
Какие планы Tesla на ближайшие годы? Это важно, потому что, если они добьются успеха, остальные производители могут сделать то же самое. Прежде всего, компания по-прежнему хочет неустанными темпами наращивать масштабы производства. Инвестируйте прибыль в новые фабрики. Во-вторых, сделать электромобили дешевле, а их привод более эффективным.
Миллиардер обещает, что примерно к 2025 году предложение Tesla должно сравняться по цене с типичными автомобилями внутреннего сгорания с аналогичными параметрами. Также нельзя забывать о проекте Tesla Semi. Тягач временно отошел на второй план, но он по-прежнему является важной частью плана компании по электрификации не только индивидуального, но и грузового транспорта.
Кроме того, мы только что узнали о последней версии седана Model S Plaid+ с двигателями мощностью более 1000 л.с. и запасом хода, превышающим 800 км. Его элементарные бортовые приборы указывают на то, что он должен не только разогнаться до 100 км/ч за две секунды, но и сделать это самостоятельно. Водитель будет все меньше в этом участвовать.
Предположительно, в 2021 году мы увидим прототип новой реинкарнации Tesla Roadster, автомобиля, с которого все началось. Маск любит использовать IT, а не автомобильную терминологию, и называет это RC (Release Candidate). После этого будет создана стабильная версия, пригодная для использования и продажи.
Во время презентации более ранней концептуальной (назовем ее по аналогии нестабильной) версии родстера второго поколения в ноябре 2017 года Маск пообещал разгон с места до скорости 96 км/ч ( 60 миль в час) менее чем за 1,9 секунды, а четверть мили - менее чем за 9 секунд.
Это означает, что Tesla Roadster 2 станет самым быстрым дорожным автомобилем в истории автомобилестроения. Вполне возможно, что Маск тогда выкинул цифры из головы (ведь его мозг работает как компьютер), а затем заставил инженеров выполнить это обещание. Он знает, что это технически возможно, так в чем проблема? Недавно ходили слухи о еще более высоких показателях. Время разгона до 100 км/ч не может превышать одной секунды.
Илон Маск и Tesla Roadster 2 фото: Tesla
Tesla Roadster 2: Релиз-кандидат в реактивной версии, или продажа впечатлений
Tesla Roadster стремится добиться этого, оснастив его ракетной силовой установкой. Речь идет о так называемом двигатели на холодном газе, двигатели на холодном газе, которые используются в космических ракетах для стабилизации и изменения направления. Маск черпает знания и опыт из своей второй компании: SpaceX. Это простейший тип ракетного двигателя, а в случае движения автомобиля в атмосфере Земли пропеллером будет служить сжатый воздух.
Вы можете спросить: имеет ли такая идея хоть какой-то смысл, даже если она реально реализована? По словам Маска, да. Помимо невероятного ускорения, наверняка в автомобилестроении есть множество задач для такого решения. Например, увеличение скорости прохождения поворотов и поддержка систем экстренной стабилизации, таких как ESP.
Кроме того, Маск прекрасно знает, что эмоции — лучший инструмент маркетинга. Идея состоит в том, чтобы сделать этот бренд автомобильным эквивалентом Apple. Илон Маск хочет, чтобы Tesla восхищались, желали и покупали.
Не случайно буквы названий последующих моделей образуют слово S3XY. Tesla Roadster должен стать имиджевой рабочей лошадкой этого бренда, так называемого здравствуй, царь. Более того, его создатель думал, что осуществит эту странную идею, а кто ему помешает это сделать?
Тем временем будет создана и более дешевая модель, в основном для рынка Китая и Европы. Это будет эволюция Tesla Model 3, но с кузовом хэтчбек и чуть более скромными параметрами. Это может стать еще одним прорывом по количеству проданных копий. Также нельзя забывать о Cybertruck — пикапе для современных американцев.
Модельная линейка Tesla фото: Tesla
В долгосрочной перспективе инженеры компании должны изучить тему химически инновационных аккумуляторов, которые не потребуют использования редкоземельных металлов и позволят осуществлять более быструю зарядку. Трудно поверить, что самый инновационный производитель электромобилей преуменьшает значение этой проблемы. Он скорее считает, что еще слишком рано об этом говорить. Во-первых, пришло время снизить порог входа, то есть стоимость покупки.
Следующие шаги американского производителя спрогнозировать относительно легко, ведь Tesla — компания с очень прозрачными планами на будущее. Сложнее ответить на аналогичный вопрос в случае с классическими автомобильными концернами. Что они будут делать? Скорее всего, к действиям Теслы будут внимательно относиться и относиться к ним как к смелому эксперименту над живым организмом.
Если это удастся, некоторые из них, возможно, захотят пойти по тому же пути. Однако большинство из них реализуют собственный план по электрификации своего модельного ряда автомобилей и рассчитывают на лояльность клиентов, приобретенную с годами. Им будет очень сложно стать такими, как Тесла, потому что им придется сносить и перестраивать (в переносном и прямом смысле) структуры, создававшиеся десятилетиями.
Негативные последствия многих закономерностей уже ощущаются, а в будущем они могут стать еще более болезненными. Любой пример? Новый президент США Джо Байден объявил в январе 2021 года, что в течение нескольких лет хочет перевести весь автопарк правительственной администрации на электромобили, полностью производимые в США. Это около 650 тысяч. легковые автомобили. Это должно было стать стимулом для отечественного автомобилестроения, направить его в правильное русло.
Tesla может стать национальным автомобилем США
У зрелого стартапа больше шансов принять участие в этом гигантском предприятии, поскольку в настоящее время он является единственным американским производителем, чьи электромобили производятся полностью в стране. Это касается не всех моделей, но только у Tesla есть собственный завод современных тяговых аккумуляторов в США.
Конкуренты изобретают новые решения, но на данный момент они зависят от дальневосточных поставщиков. Аккумуляторы — определенно самый дорогой и самый сложный элемент электромобилей.
22 сентября 2020 года во время ежегодного собрания акционеров Tesla Battery Day Илон Маск заявил, что хотел бы, чтобы компания производила 20 миллионов автомобилей... в год в течение десятилетия. За последние 12 лет она создала их чуть более миллиона.
Если его слова сбудутся, он наконец сможет сосредоточиться на чем-то более важном — колонизации Марса и спасении нашей цивилизации. Это настолько нереальная декларация, что в ее исполнение, наверное, никто не верит, кроме самого Маска, конечно. Остальные считают это маркетинговым хвастовством, но я убежден, что глава Tesla не видит препятствий для достижения этой цели.
Чем закончится безумная поездка Теслы? Трудно сказать, но невозможно отрицать размах ее автора. Однако может сложиться впечатление, что все больше и больше людей верят в счастливый конец. Неизвестно, будет ли Тесла доминировать на автомобильном рынке, а Маск спасет нашу цивилизацию, но было бы хорошо, если бы он сделал хотя бы последнее. Миру нужно меньше бухгалтеров и больше сумасшедших, даже если он этого не заслуживает.
Tesla Model S Plaid фото Теслы