Клаус Людвиг, Марио Андретти, Дерек Белл, Стирлинг Мосс, Джеки Икс… Не правда ли… Это так! Он стоит в стороне. Вместо того чтобы сидеть рядом с другими легендами спорта, он предпочитает поддерживать бетонный столб арены Porsche. Несмотря на свои 70 лет, Вальтер Рёрль* все еще чувствует себя подростком. Имея высоту 196 см, он возвышается над окрестностями. Когда я подхожу, он улыбается, явно смирившись с тем фактом, что он самое известное лицо Porsche.
Интервью с ним — непростое испытание для обеих сторон. Для него, потому что он интроверт, и ему нелегко довериться. Для меня, потому что я хочу спросить его о чем-то, что до недавнего времени не имело смысла существовать в его мире.
Porsche Taycan Tesla killer - как его называют - т.е. похожий производительность, лучшее качество изготовления и готовность к быстрой езде по немецким трассам, что не фишка Теслы. Благодаря 800-вольтовой установке это будет самая быстрая зарядка «электрика» в мире — за четверть часа, с запасом хода. >350 км. Это немного меньше стоимости аналогичного Panamera - от 450 000 злотых. Дебют - 2019 год. Производство - 20 000 злотых/год. Пресс-материалы
Артур Влодарский: Вы не раз говорили, что не любите «электриков». Почему?
Вальтер Рёрль: - Потому что машина должна давать свободу. Я хочу идти туда, куда меня ведут глаза, и не беспокоиться о том, как далеко я поеду, будет ли там зарядная станция и сколько времени я на ней потеряю. Я хочу руководить, а не рассчитывать. А мне еще предстоит, потому что сеть станций быстрой зарядки еще только создается. Если заправка электричеством происходит так же быстро и без проблем, как бензином, то - почему бы и нет - моя основная машина может быть "электрической".
Нравится Taycan?
Вы не поверите, насколько хорошо он ездит! Все, кто на нем катался, были в восторге. Садишься, уезжаешь и чувствуешь, что это Porsche. Он сразу купил меня. И с каждой попыткой становится все лучше. Точность рулевого управления – отличная. Тормозить – тоже. Хотя последнего я опасался: не нарушит ли работа тормозов рекуперация энергии, которой нет в автомобилях с ДВС?
К счастью, инженерам удалось плавно совместить торможение с рекуперацией.
Что скажет человек, пересевший с 911?
Вы будете удивлены, насколько мала разница. Водительское положение? Похожий. Ускорение? Также. Да, Тайкан тяжелее...
Сколько он весит?
2200-2300 кг. Зависит от версии. Но ты этого почти не чувствуешь. Потому что один раз - он гораздо быстрее реагирует на газ - когда я его нажимал, я каждый раз улыбался. Второе — центр тяжести на целых 8,3 см ниже, чем у 911. И хотя Taycan более комфортен, управлять им можно так же жестко. Даже на углах. Даже мои спортивные машины не производили таких впечатлений!
Разве он не ближе к более крупной Panamera?
Размеры. А вот когда дело доходит до вождения – на 911.
Что еще вас удивило?
Тишина. Вернее, как мало я скучаю по реву мотора. До сих пор я ассоциировал это с мощностью и производительностью. Теперь я вижу, что это две разные вещи. Скорость + тишина – это особенные впечатления. Что меня очень устраивает.
Сможет ли Taycan сделать то, чего не может Tesla: пересечь Северную петлю Нюрбургринга на полной мощности менее чем за 8 минут?
Абсолютно. И он это сделает! Taycan прошел интенсивные испытания на Северной петле.
Вы водили Теслу?
Да. Совсем другая история. Это быстро, но... дело не в этом. В нем нет духа Porsche.
Есть ли у вас какие-либо опасения по поводу Taycan?
Инфраструктуру необходимо создавать как можно быстрее, особенно на автомагистралях. Чтобы удовольствие от вождения не было испорчено неуверенностью, получится ли быстро его зарядить. Если бы оказалось, что станции нет или она занята, я бы, наверное, сошла с ума!
Что касается самой машины - у меня нет никаких опасений. Это будет успех, я уверен!
А автономность? Машина едет сама, ты сидишь и смотришь...
О нет, надеюсь, я не доживу до этого! Я люблю водить машину и буду продолжать это делать, пока смогу. А если запретят, поеду на автобусе или поезде.
*Вальтера Рёрля прозвали «Монтемайстер» («Мастер Монте»), потому что он был первым гонщиком, выигравшим ралли Монте-Карло на четырех разных раллийных автомобилях.
Он участвовал в 75 ралли чемпионатов мира. Он выиграл 14 из них и 31 раз поднимался на подиум. В Италии и Франции он был признан «Лучшим раллийным гонщиком ХХ века». А 100 независимых экспертов признали его «Лучшим раллийным гонщиком всех времён».
В 1987 году Рёрль установил рекорд восхождения на Пайкс-Пик (19,99 км за 10 минут 47 секунд). Ранее, в 1981 году в Ле-Мане, он занял первое место в классе за рулем Porsche 944 GTR LM. Он уже много лет работает тест-пилотом этой компании и известен, среди прочего, тем, что установил впечатляюще короткое время круга на Северной петле Нюрбургринга. Порше Каррера GT.