В настоящее время покупка автомобиля во многом зависит от цены или лизингового платежа, а также от экономичности использования. В эпоху смены финансовых тенденций появились решения, позволяющие приобрести более дорогой автомобиль, но с незначительной разницей (по сравнению с более дешевой моделью) в ежемесячных обязательствах. Все очень зависит от модели, года выпуска и комплектации.
Автопарки – основной получатель новых автомобилей в Польше – все чаще охотно используют финансовые инструменты в виде лизинга или аренды (многое зависит от осуществляемой деятельности). Это не только дает вам фиксированные ежемесячные обязательства (расходы), но и отсутствие переживаний в случае поломки автомобиля, страховки, покупки шин и т.п. - при аренде.
Все это повлияло на подход к выбору автомобиля. Получается, что полагаться только на цену и экономичность нецелесообразно. Статистика, подготовленная Eurotax (на основе самых популярных автомобилей в парке), показывает, что иногда лучше купить более дорогой автомобиль, потому что при его перепродаже можно будет вернуть больше денег.
Остаточная стоимость имеет значение
Аналитики Eurotax использовали автомобиль в течение 36 месяцев, а средний годовой пробег составил 30 000. км. Это значит, что через три года эксплуатации автомобиль будет иметь пробег 90 000. км. В опубликованные материалы вошли различные варианты Toyota Corolla, Hyundai i30, Skoda Octavia и Opel Astra. Как нетрудно догадаться, каждая из этих машин имела разные приводы.
Первый пример — Toyota Corolla с бензиновым двигателем 1.2 Turbo (116 л.с.) с автоматической коробкой передач. Его остаточная стоимость оценивалась в 57 процентов, а для гибридного варианта 1,8 (122 л.с.) — в 61,5 процента. Это означает, что во втором случае потеря стоимости будет меньше по сравнению с покупной ценой (для гибридной Corolla покупная цена составляет: 91 900 злотых, перепродажа через 3 года и 90 000 км: 56 521 злотый, что приводит к потеря стоимости за уровень: 35 379 злотых, в свою очередь, для классической версии с двигателем 1,2Т мощностью 116 л.с. цена покупки составляет: 84 400 злотых, перепродажа через 3 года и 90 000 км: 48 133 злотых, что дает потерю стоимости: 36 267 злотых).
Правило работает и для других моделей. Skoda Octavia с бензиновым двигателем 1.0 TSI (115 л.с.) в комплектации Active имеет более высокую остаточную стоимость (60,2%), чем аналог с таким же уровнем оснащения, но с дизелем под капотом – 1.6 TDI (115 л.с.) – 47. , 1 процент В абсолютном выражении обесценение Octavia составляет:
- бензиновый двигатель – 31 214 злотых
- дизельный двигатель – 54 907 злотых
Разница в данном случае существенная. К этому следует добавить тот факт, что цена покупки отдельных версий варьируется. Бензиновый вариант стоит 78 350 злотых, а дизельный — 101 650 злотых. Учитывая потерю стоимости, приобретение версии с дизелем оправдано только в том случае, если количество пройденных километров велико.
– комментирует Цезарий Спихала, специалист ТШО, инфо-эксперт.
Дизель отступает
Опубликованные данные показывают, что дизельные двигатели в настоящее время имеют более низкую остаточную стоимость по сравнению с их бензиновыми аналогами. Это значит, что решившись купить машину с таким типом привода, вы с самого начала теряете больше. Также следует добавить, что во многих случаях цена покупки дополнительно выше, как показано на примере Skoda Octavia.
Ситуация с остаточной стоимостью также влияет на выбор предпринимателей. В статистике Польской ассоциации автомобильной промышленности (PZPM) по продажам автомобилей предприятиям и доле индивидуального привода бензиновый привод по-прежнему занимает наибольшую долю. В 2015 году это было 53%, а в 2020 году 60%. доля рынка.
Дизель, в свою очередь, зафиксировал спад с 44%. (в 2015 году) до 24 процентов (в 2020 году). Однако классические гибриды (без возможности зарядки от внешнего источника) чувствуют себя все лучше и лучше. В 2015 году их доля составила 2%. сейчас это 14 процентов. Ситуация хуже в случае с подключаемыми гибридами, доля которых на рынке за последние пять лет увеличилась с 0,1%. до 1 процента
На самом деле «гибридная революция» началась после того, как разразился скандал с дизельгейтом. Производители автомобилей засучили рукава и усовершенствовали системы нейтрализации выхлопных газов в своих дизельных двигателях. К сожалению, это повлияло на закупочные цены, которые значительно выросли. В результате различия между бензиновыми и дизельными двигателями стали значительными и даже превысили 10 000. злотый. Более того, в некоторых случаях даже гибриды стали дешевле дизелей. Примером может служить Hyundai i30 1.5 CRDi с автоматической коробкой передач, который на 200 злотых дороже Toyota Corolla 1.8 Hybrid. Кроме того, при значительной разнице в остаточной стоимости через три года Toyota потеряет 10 000 злотых. злотых меньше.
Мы живем во времена, когда дизели, несмотря на множество преимуществ, уже не пользуются популярностью. Низкий расход топлива и возможность преодолевать большие расстояния без дозаправки становятся недостаточным аргументом для клиентов, которые все чаще анализируют не только экономичность, но и цену и остаточную стоимость. Поэтому можно предположить, что через несколько лет автопроизводители перестанут предлагать даже дизельные двигатели для легковых автомобилей.