Бела Бареньи дважды подавал заявку на работу в Daimler — первый раз безуспешно. Во второй раз, благодаря рекомендации руководителя кузовного отдела Карла Вильферта, он встретился напрямую с членом правления компании Вильгельмом Хаспелем.
Хаспель оценила этот нестандартный образ мышления, и 1 августа 1939 года Бареньи возглавил недавно созданный отдел безопасности.
Бела Бареньи фото: продюсер (архив)< /span>
Начало разработки безопасности
Так началась одна из самых важных глав в истории автомобильной промышленности. С тех пор компания Mercedes-Benz оказала неоценимое влияние на развитие автомобильной безопасности и последующих инноваций под знаком трехконечной звезды – как в сфере защиты пассажиров, так и других участников дорожного движения. - способствовать спасению бесчисленного количества жизней
Mercedes тестирует безопасность своих автомобилей фото: производитель (архив)
Бела Бареньи: отец автомобильной безопасности
Бела Бареньи (1907–1997) был одним из самых блестящих изобретателей ХХ века и обладателем рекордного количества — более 2500 — патентов. Он проработал в компании Daimler значительную часть своей профессиональной жизни, с 1939 по 1974 год. Уже в юности у него были новаторские идеи. Еще будучи студентом, в 1920-е годы он работал над проектом современного «народного автомобиля», построенного на трубчатой раме и оснащенного оппозитным двигателем воздушного охлаждения (это вам ничего не напоминает?).
К наиболее важным изобретениям австро-венгерского инженера относятся:
- устойчивый к деформации пассажирский салон и зоны деформации (патент 1952 года, впервые использован в серии W 111 в 1959 году)
- безопасная рулевая колонка (патент 1963 г., представлен в 1976 г. в серии W 123).
- закрытые дворники, предназначенные для защиты пешеходов (патент 1961 года, впервые появился на S-классе типа W 126 в 1979 году).
- вспоминает проф. Вернер Брайтшвердт, возглавивший отдел развития в 1977 году, занимал пост президента правления с 1983 года, а в 1988–1993 годах входил в наблюдательный совет компании. Проф. Гунтрам Хубер, возглавлявший отдел разработки кузовов с 1977 года в течение следующих 20 лет, добавляет:
Mercedes-Benz задает темп развития безопасности
Mercedes-Benz — пионер в области автомобильной безопасности. Ни один другой производитель не ведет столь интенсивную разработку в этой области, ни один другой производитель не представил на рынок столько прорывных инноваций.
Уже в 1900 году Вильгельм Майбах, сподвижник Готлиба Даймлера, построил автомобиль с учетом требований безопасности - с длинной колесной базой, широкой колеей колес и низким центром гравитация (подробнее о ней мы напишем об Эмиле Еллинеке в тексте).
В 1920-х годах появились другие автомобили DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) и Benz & Cie. был оснащен тормозами передних колес, а в 1931 году Mercedes-Benz 170 (W 15) - как первый серийный автомобиль - получил гидравлическую тормозную систему и независимую подвеску с качающимися мостами спереди и сзади.
Начиная с 1940-х годов работу над новой концепцией безопасности возглавил Бела Бареньи. Одно из его величайших изобретений — зоны деформации — было реализовано в «вингере» (серия W 111) в 1959 году.
В то же время в конце 1950-х годов компания Mercedes-Benz начала первые краш-тесты с использованием манекенов, а с 1960-х годов систематически внедряла в свои автомобили дисковые тормоза и двухконтурную тормозную систему.
Совершенно новые стандарты безопасности установил родстер R 107, представленный в 1971 году. Он был оснащен, среди прочего: с топливным баком, расположенным над задней осью, пластиковой панелью приборов, деформируемыми или выдвижными переключателями и рычагами, четырехспицевым рулевым колесом, поглощающим силу удара, специально профилированными дефлекторами на передних стойках и задними фонарями с ребристыми линзами, которые устойчивы в грязь.
В 1978 году компания Mercedes-Benz представила второе поколение системы ABS, а два года спустя — первую подушку безопасности. Обе новинки дебютировали в тогдашних поколениях S-класса.
С дебютом родстера SL серии R 129 появились автоматически выдвигающиеся стабилизаторы поперечной устойчивости, а с 1990-х годов интенсивно развивается линейка вспомогательных систем – начиная с датчика сумерек в E-Класс (W 210) с 1995 г., через ESP® в купе S-Класса (C 140) с 1996 г., активный круиз-контроль DISTRONIC и систему PRE-SAFE® в S-Классе (W 220; 1998 г.). и 2002). Также в последние годы Mercedes-Benz представил многочисленные решения, которые сегодня можно найти во многих популярных автомобилях: система контроля слепых зон (S-Класс, 2007 г.), мониторинг усталости (Е-Класс, 2009 г.) и предотвращение столкновений /a> (Класс Б, 2011).
А началось все с человека из страны, которую мы ценим только за погоду, теплые источники, хорошую еду и общий отдых...
Mercedes тестирует безопасность своих автомобилей фото: производитель (архив)
Mercedes тестирует безопасность своих автомобилей фото: производитель (архив)